Zmiany w nadwoziu Audi Q7 nie są radykalne, na pierwszy rzut oka dostrzegą je zapewne tylko fani niemieckiej marki. Zmieniony został m.in. kształt osłony chłodnicy, przeciętej teraz pionowymi, chromowanymi listwami. Zmodyfikowane zostały także zderzaki: w dolnej części są pokryte czarnym lub popielatym kontrastowym lakierem. Osłona podwozia ma teraz w środkowej części zderzaka wyraźnie zaznaczone żebra.

Obok montowanych seryjnie reflektorów halogenowych Audi oferuje także wariant reflektorów ksenonowych plus i nową wersję adaptive-light, która łączy w sobie światła mijania i drogowe oraz specjalne światła do jazdy na autostradzie, a także układ doświetlania zakrętów i pobocza. W wersji z reflektorami ksenonowymi diody świateł do jazdy dziennej tworzą kształt litery U. Także kierunkowskazy umieszczone jako proste linie przy górnej krawędzi wlotów powietrza wykonane są z diod LED.

Drobne zmiany przeszedł też tył auta. Dolna część tylnego zderzaka pokryta jest teraz lakierem w kontrastowym kolorze. Pokrywa bagażnika, która częściowo zachodzi na tylne słupki dachowe tworząc kontur w kształcie litery S, w obrębie tablicy rejestracyjnej ma nową, wyjątkowo plastyczną formę. Aby obniżyć ciężar Q7, wykonano ją z aluminium, podobnie jak pokrywę komory silnika i błotniki. Seryjne diodowe światła tylne są bardzo rozpoznawalne.

Audi Q7 zjeżdżają z taśmy produkcyjnej z sześcioma mocnymi i efektywnymi silnikami z bezpośrednim wtryskiem, dwoma benzynowymi i czterema wysokoprężnymi. Moc silników przekazywana przez szybką, sześciostopniową przekładnię tiptronic trafia do systemu quattro, który rozdziela ją między osie z lekkim podkreśleniem tyłu.

Silnik 3.0 TDI uzyskuje moc 176 kW (240 KM) i od 2.000 do 2.250 obr./min utrzymuje wysoki moment obrotowy 550 Nm, a spala przy tym w cyklu EU tylko 9,1 litra paliwa na 100 km. O 0,2 litra mniej zużywa dostępny na życzenie 3.0 TDI clean diesel. Wariant ten spełnia surowe amerykańskie normy emisji spalin LEV II Bin 5 oraz zapowiadaną na 2014 rok normę Euro-6.

Rozwiązania zastosowane w TDI clean diesel to m.in. udoskonalony układ wtryskowy Common Rail, nowe czujniki komory spalania oraz wysokowydajny układ recyrkulacji spalin. Za redukcję pozostałych tlenków azotu odpowiedzialny jest nowoczesny katalizator DeNOx. Bezpośrednio przed nim pompa wtryskuje - znany z ciężarówek - dodatek o nazwie AdBlue; w gorącym strumieniu spalin roztwór rozpada się na amoniak, który rozkłada tlenki azotu do nieszkodliwego azotu i wody. Warsztaty Audi uzupełniają AdBlue w ramach okresowych przeglądów.

Również w przypadku Q7 4.2 TDI zużycie paliwa wyraźnie spadło z 11,1 do 9,9 litra na 100 km. Jednocześnie wzrosła moc tego wysokoprężnego silnika V8: teraz osiąga on 250 kW (340 KM) i 760 Nm, maksymalny moment obrotowy jest przy tym dostępny od 1.750 do 3.000 obr./min.

Efektywność i dynamika w Audi są ze sobą nierozerwalnie związane, dotyczy to także silników benzynowych: 3.6 FSI - V6 z małym kątem rozwarcia cylindrów, ma moc 206 kW (280 KM) i uzyskuje 360 Nm między 2.500 a 5.000 obr./min. Średnio spala przy tym 12,1 litra paliwa na 100 km. Moc jednostki 4.2 FSI V8 to 257 kW (350 KM) i 440 Nm przy 3.500 obr./min, a spalanie - 12,7 litra/100 km.

Audi montuje w swoich samochodach system podobno do znanego z Formuły 1 KERS. To Modularny Zespół Efektywności system odzysku energii, który pozwala na dalszą redukcję spalania we wszystkich silnikach zamieniając podczas hamowania i toczenia się energię mechaniczną na elektryczną i magazynując ją w akumulatorze. Powoduje ona także obniżenie emisji CO2 o prawie 5 g/km.

Audi Q7 V12 TDI, najmocniejszy wysokoprężny SUV na świecie, już w momencie wprowadzenia na rynek otrzymał wyjątkowe oblicze z dużymi wlotami powietrza. Nowością jest teraz wnętrze i zmodyfikowany tył nadwozia. Silnik wysokoprężny V12, blisko spokrewniony z silnikiem samochodu wyścigowego R10 TDI - trzykrotnego zwycięzcy Le Mans, uzyskuje z sześciu litrów pojemności moc 368 kW (500 KM) i udostępnia 1.000 Nm od 1.750 do 3.2500 obr./min.

Przyspieszając do setki w 5,5 sekundy i osiągając prędkość maksymalną 250 km/h (ograniczoną elektronicznie) wariant ten może się poszczycić osiągami mocnego samochodu wyścigowego. Mimo imponującej mocy spala średnio 11,3 litra paliwa na 100 km. Do jego luksusowego wyposażenia seryjnego należą 20-calowe koła, system nagłośnieniowy Bose i wiele innych atrakcji.