Duńska firma wyróżniona za innowacyjną rekrutację pracowników w Polsce
KMD, informatyczna firma o duńskich korzeniach, stworzyła projekt, który przełamał dotychczasowe schematy i sposób patrzenia na proces pozyskiwania pracowników w Polsce. Pomysł otrzymał wyróżnienie w trzeciej edycji konkursu Siła Przyciągania za najbardziej innowacyjne podejście do rekrutacji.
Polska branża motoryzacyjna kolejny rok święci triumfy – to druga, po przemyśle spożywczym, największa branża produkcyjna w Polsce. By utrzymać tendencję wzrostową polski sektor automotive inwestuje w najnowocześniejsze rozwiązania, dotyczące automatyzacji produkcji. Jakie technologie będą stanowić o przyszłości tej ważnej branży?
Samochód służbowy jest dla kadry zarządzającej jednym z najbardziej oczekiwanych i docenianych dodatków do pensji. Ile polskie firmy średnio wydają na takie auta? Jakie samochody służbowe cieszą się popularnością, a jakie największym zaufaniem?
Panowie wspinający się po szczeblach kariery zawodowej, posiadający wysokie aspiracje, które nakazują im nieustannie dążyć do wielu ambitnych celów, nie zadowolą się pierwszym lepszym samochodem. Wymagają od auta ponadczasowej stylistyki, innowacyjnych rozwiązań dopracowanych pod każdym względem oraz imponujących osiągów. Idealny pojazd powinien być wyjątkowy zarówno od strony wizualnej, jak i technicznej: musi wyróżniać się z tłumu. Czy trudno wybrać takie nietuzinkowe auto? Jakimi cechami powinno się wyróżniać na tle konkurentów?
Niskie sportowe coupé z daleka przyciÄ ga spojrzenia przechodniów i innych uczestników ruchu. R8 nie da się jeździÄ niepostrzeżenie, nawet jeśli delikatnie operujemy pedaĹem przyspieszenia. WyjÄ tkowa stylistyka i piÄkne brzmienie 8-cylindrowego silnika sprawia, że samochód obserwujÄ i zobaczyć z bliska chcÄ wszyscy – goście hotelowi, robotnicy z pobliskiej budowy, a nawet przypadkowi ludzie na przystanku. Tak przynajmniej było w okolicach Czosnowa k/Warszawy w czasie KombiTestu 2007, zorganizowanego przez MotoryzacyjnÄ AgencjÄ Sierpowski, a którego opisywane Audi było niewÄ tpliwÄ ozdobÄ .
Do R8, mającego zaledwie 1,25 metra wysokości wsiada się zaskakująco łatwo – uĹatwia to lekko „spĹaszczona" na dole kierownica, a we wnÄtrzu mamy dość dużo przestrzeni. To w dużej mierze zasługa szerokości pojazdu (1,9 m) i rozstawu osi (2,65 m). Na długości 4,43 m konstruktorom udaĹo się zmieĹciÄ nie tylko kabinÄ dla dwóch osób, ale i wbudowany podĹużnie silnik, który podziwiać można z zewnątrz przez przezroczystÄ tylnÄ klapÄ. Opcjonalnie dostępne jest także oĹwietlenie komory silnika białymi diodami, które pozwala na jego podziwianie także w nocy. Kabina R8 zostaĹa mocno przesuniÄta do przodu, co ma być analogiÄ do samochodu wyĹcigowego o tej samej nazwie. Sportowe fotele – bardzo wygodne – są seryjnie pokryte kombinacjÄ skóry i Alcantary, a za nimi można umieĹciÄ torby z bagażem. To istotne ponieważ możliwości przewozowe opisywanego coupé są słabe – „kuferek" z przodu ma pojemność zaledwie 100 litrów.
Opisywany model to pierwszy samochód sportowy Audi z centralnie montowanym silnikiem. Dzięki temu uzyskano prawie równomierny rozkĹad masy między osi – 44% na przód i 56% na tyĹ, co przekĹada się na właściwości jezdne, tym bardziej, że napÄd (quattro) przekazywany jest na wszystkie koĹa.
Serce R8 stanowi 8-cylindrowy silnik o pojemności 4,2 litra osiÄ gający maksymalnÄ moc 420 KM (309 kW) przy 7800 obr./min., a największa dopuszczalna prÄdkość obrotowa wynosi 8250 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 430 Nm i jest dostępny od 4500 do 6000 obr./min. Ponieważ 90 procent maksymalnego momentu obrotowego uzyskuje się w przedziale od 3500 do 7600 obr./min., to caĹy czas mamy do dyspozycji wiele przełożeĹ skrzyni biegów, od których zależy w zasadzie tylko tempo rozpÄdzania. Co ciekawe, na szóstce można jechać z prÄdkościÄ zaledwie 60 km/h, a do tego przyspieszać, i to w tempie lepszym niż w maĹolitrażowych samochodach osobowych – to może przydać się w czasie jazdy przy dużym ruchu, ponieważ na niskich biegach trzeba byłoby caĹy czas uważać, żeby nie wcisnÄ Ä odrobinÄ za mocno pedaĹu przyspieszenia.
Wysokoobrotowy silnik zapewnia świetną zrywność, a wejĹcie na obroty odbywa się niemal bĹyskawicznie i to praktycznie na każdym biegu. Do tego dochodzi dźwiÄk zbliżony do brzmienia silników wyĹcigowych. To prawdziwa przyjemność prowadziÄ taki samochód, nawet po krajowej drodze z koleinami w czasie deszczu. To istotne, ponieważ to słaba strona konkurencyjnych samochodów z mocnymi silnikami i napÄdem na jedną oĹ.
Do wyboru są dwie przekĹadnie: manualna 6-biegowa lub opcjonalna sekwencyjna skrzynia Audi R tronic. TÄ drugą można obsługiwać przyciskami koĹyskowymi przy kierownicy albo joystickiem na konsoli Ĺrodkowej, czyli podobnie jak zwyciÄzca Le Mans – wyĹcigowe Audi R8, w którym biegi zmienia się przyciskami. Jako opcjÄ można wybrać tryb automatycznej zmiany biegów, co z pewnościÄ przyda się w mieĹcie.
RozpÄdzanie się od 0 do 100 km/h zajmować ma 4,6 sekundy a prÄdkość maksymalna wynosi 301 km/h. PostanowiliĹmy pierwszy z tych osiÄ gów sprawdziÄ w praktyce, ale „na drodze" stanÄĹa nam ulewna pogoda. Może to i lepiej, bo mogliĹmy przekonać się ile czasu zajmie opisywanemu modelowi rozpÄdzanie do „setki" w czasie deszczu, na krajowej drodze (GdaĹsk-Warszawa), z koleinami i „stojącÄ " wodÄ . Mimo poczÄ tkowych problemów z wyczuciem momentu optymalnego brania sprzÄgĹa udaĹo mi się uzyskać 5,2 sekundy, a samochód w czasie tego maksymalnego rozpÄdzania ani na chwilÄ nie miał problemów z trakcjÄ , chociaż przy ruszaniu mrugaĹy kontrolki elektronicznych pomocników. NapÄd na cztery koĹa to w takich warunkach podstawa. A spalanie? Producent podaje 14,6 l Pb98/100 km wg norm EU. W czasie dynamicznej jazdy i prób pomiarowych przeplatanych spokojnymi przejazdami R8 zużyĹo średnio 17,7 l/100 km.
ZaletÄ R8 stanowi zawieszenie z opcjonalnym adaptacyjnym systemem tłumienia Audi magnetic ride, które dobrze radzi ono sobie z krajowymi nierównymi drogami. Auto nie jest bezkompromisowo twarde, jak w typowych autach sportowych tej klasy, i podróżuje się nim wygodniej niż wieloma nowymi maĹymi samochodami. Nastawy dobiera komputer za pomocą zmian pola magnetycznego.
SĹowa pochwały należÄ się projektantom także za ukĹad kierowniczy, z wyczuciem którego nikt z grona wielu osób testujących nie miał problemu. Bezpołrednia, hydrauliczna zÄbatkowa przekĹadnia zapewnia optymalnÄ reakcjÄ na ruchy kierownicy, a mimo zastosowania seryjnych 18-calowych obrÄczy kóĹ i opony w rozmiarze 235/40 z przodu i 285/35 z tyĹu auto spokojnie zachowywaĹo się w czasie jazdy po drodze z koleinami. WyglÄ da na to, że projektanci Audi postanowili zapewniÄ nabywcom modelu R8 nie tylko znakomite osiÄ gi, ale także odrobinÄ luksusu budując auto na każdÄ okazję, a nie tylko na równe jak stóĹ drogi.
Audi R8 powstaje jako maĹa seria w nowej hali produkcyjnej w zakładzie Audi w Neckarsulm. Produkcja – od budowy surowej karoserii do montażu koĹcowego – jest zorganizowana jak w manufakturze. MaĹe zespoły specjalistów śledzÄ krok po kroku produkcjÄ i nadzorujÄ dokĹadnie jakość wszystkich podzespołów. Dlatego produkcja tego modelu nie przekracza 15 sztuk dziennie. Dlatego czas oczekiwania wynosi obecnie ok. 8 miesiÄcy, mimo ceny sięgającej prawie pół miliona złotych.
Wyniki pomiarów przeprowadzonych na mokrej nawierzchni, w czasie opadów deszczu, za pomocą urzÄ dzenia DriftBox firmy RaceLogic: Przyspieszenie 0-60 km/h – 2,3 s Przyspieszenie 0-100 km/h – 5,2 s (4,6 s wg producenta na suchej nawierzchni) RozpÄdzanie 50-90 km/h – 2,7 s RozpÄdzanie 30-70 km/h – 2,4 s
