Audi S5 - sportowe Gran Turismo

Linia nadwozia nowego S5 sprawia wrażenie, jakby auto było w ruchu nawet wtedy, gdy stoi. Z przodu charakterystyczna osłona chłodnicy Singleframe – srebrna w odróżnieniu od A5 – oraz wąskie reflektory pochylone lekko ku środkowi razem z dużymi wlotami powietrza wzmacniaja wrażenie szerokości przodu. Z tyłu, usytuowane niemalże po bokach lampy i wyraźne poziome linie nadają autu sportowy wygląd, podobnie jak pokrywa bagażnika ze spojlerem oraz dyfuzor pod zderzakiem. Podniesiona linia barkowa i mocno podkreślone nadkola stylistycznie nawiązują do modelu R8. Sportowy styl podkreślają seryjnie montowane są… 18-calowe obręcze kół z oponami w rozmiarze 245/40 R18.

Konstrukcyjnie S5, podobnie jak A5, zostało zbudowane na płycie podłogowej B8, która bę™dzie platformą nowego Audi A4, jakie pojawi się w sprzedaży jesienią tego roku. Charakterystyczną cechą są… tutaj krótkie zwisy nadwozia, zwłaszcza z przodu, umożliwiające uzyskanie lepszego rozkładu masy pojazdu, a w ten sposób poprawę właściwości jezdnych.

Wnętrze urzeka jakoś›cią… materiałów i wykonania. Pod tym wzglę™dem Audi wcią…ż wyprzedza pozostałych niemieckich konkurentów w gronie marek premium. Przycisków i pokręteł jest wprawdzie sporo, ale podstawowe funkcje są… zawsze pod ręką. Dostęp do pozostałych uzyskujemy przez MMI. Z przodu mamy dużo miejsca, a fotele są… bardzo wygodne i zapewniaja świetne trzymanie boczne. Nawet silne dodawanie „gazu" w czasie przejeżdżania zakrętów nie powodowało „wypadania" z nich kierownicy ani pasażera. Gorzej z tyłu. Osoby wzrostu 175 cm dotykają praktycznie dachu, a aby było miejsce na nogi, z przodu musi siedzieć‡ ktoś podobnego wzrostu. Wsiadanie i wysiadanie do przyjemnych także nie należy i wymaga trochę gimnastyki.

S5 zapewnia świetny kontakt z jezdnią. Pięciowahaczowa oś przednia oraz oś tylna z wahaczami trapezowymi świetnie radzą sobie z nierównościami naszych dróg, chociaż lepiej unikać jest dziur i dużych garbów. Jak na rasowe sportowe auto podróżuje się wygodnie, ale nie ma tu mowy o komforcie limuzyn reprezentacyjnych. W S5 ważniejsze są… jednak właściwości jezdne. Permanentny napęd na cztery koła (quattro) ze zmiennym rozdział‚em momentu napędowego i z podstawowym rozdział‚em w stosunku 40 do 60 procent na korzyść osi tylnej znakomicie spisywał się na krętych górskich drogach Karkonoszy i zapewniał świetną trakcję. Radził sobie nawet z wchodzeniem w zakręty z (czꙶ›ciowo) wciśniętym pedałem hamulca i błyskawicznie dopasowywał się do nowych warunków po mocnym wciśnięciu pedału przyspieszenia jeszcze w czasie przejeżdżania zakrętu. Auto prowadziło się przy tym bardzo wygodnie, przejeżdżając zakręty jak po sznurku. Łatwo zapomina się wówczas o prędkości jazdy, a prawa fizyki niestety nie znają wyjątków. Układ hamulcowy wyposażono w 17-calowe tarcze i charakterystyczne zaciski z nadrukiem S5. Na pokładzie jest ABS, ASR, ESP, łącznie z elektroniczną blokada hamulcową mechanizmu różnicowego EDS. ESP może być‡ dwustopniowo wyłączany, jeś›li kierowca zechce wypróbować cały potencjał S5 na torze wyścigowym. Układ kierowniczy jest precyzyjny, a czułością bardziej zbliżony do limuzyn niż aut wyczynowych – w sam raz dla biznesmena. Z powodu dużych wymiarów zewnę™trznych (4635×1854×1369 mm), a zwłaszcza dużej szerokości (ponad 185 cm bez lusterek), problemem może być‡ wjeżdżanie do garażu i znalezienie miejsca do zaparkowania.

8-cylindrowy silnik typu FSI o pojemności skokowej 4163 cm3 jest bardzo bliskim krewnym wysokoobrotowego motoru w Audi R8. Oba należÄ… do rodziny nowoczesnych silników widlastych Audi, w skład której wchodzą jednostki napędowe o sześciu, ośmiu i dziesię™ciu cylindrach. Wszystkie charakteryzują się 90-stopniowym kątem rozwidlenia cylindrów i 90-milimetrowym odstępem osi cylindrów. Silnik S5 osiąga moc maksymalną 354 KM (260 kW) przy 7 tys. obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 440 Nm i występuje już od 3,5 tys. obr./min., ale aż 85 procent tej dostę™pne jest od 2 tys. obr./min. W praktyce, w prawie cał‚ym zakresie obrotów, silnik, ważÄ…cego z kierowcą 1,7 tony auta, mocno ciągnie po wciśnięciu pedału przyspieszenia i szybko wchodzi na obroty. Za przeniesienie napędu odpowiada 6-biegowa przekładnia manualna. W testowanym egzemplarzu spisywała się wyśmienicie, a zmiana biegów była niemal przyjemnością. Dzięki ogromnemu zapasowi mocy, można było jechać prawie cały czas na piątce i szóstce. Na szóstym biegu, w płaskim terenie, można było bez problemu jechać nawet 50 km/h.

S5 wyposażono w dwa tłumiki końcowe i cztery rury wydechowe. Brzmienie silnika i układu wydechowego, jest godne osiągów samochodu. Łagodny dźwięk zmienia się w mocne brzmienie tylko przy mocnym wciskaniu pedału przyspieszenia, a przy normalnej jeździe motor przyjemnie „mruczy". właściwość ta przyciąga uwagę mężczyzn, a na kobietach, nawet interesujących się samochodami, na ogół nie robi wię™kszego wrażenia.

Rozpędzanie od 0 do 100 km/h zajmuje wedł‚ug producenta tylko 5,1 sekundy, a po 19,1 sekundy auto ma jechać z szybkością 200 km/h. Z przyczyn formalnych prędkość maksymalna jest ograniczana elektronicznie do 250 km/h. Na mokrej nawierzchni lokalnych krajowych dróg (po nocnej ulewie) i w czasie przedpoł‚udniowej mżawki, „setkę" osiągaliśmy po 5,3-5,8 sekundy, a wystarczały do tego 2 biegi. Prędkościomierz okazał się precyzyjny, a jego błąd wskazania przy 60 i 90 km/h wynosił tylko 2 km/h (zazwyczaj 3-6%). Próby hamowania ze 100 km/h na mokrej nawierzchni lokalnych dróg kończyły się wynikami od 40,5 do 44 metrów. Warto tu nadmienić, że pomiary wykonujemy w warunkach zbliżonych do rzeczywistych, kiedy zatrzymanie następuje po dynamicznym rozpędzaniu i sygnale dźwiękowym wydanym przez miernik po przekroczeniu 100 km/h, a więc uwzględnia czas reakcji czł‚owieka oraz przełożenia nogi.

Spalanie? Wedł‚ug producenta ś›rednio 12,4 l Pb98/100 km. W praktyce bę™dzie to raczej 15 litrów, a przy bardzo dynamicznej jeździe w górach nawet 18-20 l/100 km. W płaskim terenie, na trasie, można zejść poniżej 10 l/100 km i okazuje się, że jazda z prędkościami dopuszczalnymi przez przepisy może dawać dużÄ… satysfakcję. Zapewne dlatego, że w dowolnej chwili można „odjechać" albo bez problemu wyprzedzić nawet przyspieszające pełną mocą 130-140-konne nowoczesne diesle. Utknąć można dopiero w miejskim korku albo na wąskiej drodze.

Na papierze A5 z 3-litrowym silnikiem Diesla i napędem quattro wydaje się niewiele mniej dynamiczne, a znacznie tańsze w utrzymaniu niż opisywane S5. Różnice w subiektywnych odczuciach, a także naszych pomiarach, są… jednak znacznie wię™ksze. Osiągi i kultura pracy 8-cylindrowego silnika, a także zawieszenie, zapewniajace lepszy kontakt z nawierzchnią, sprawiają, że S5 wyraźnie wygrywa z topowym A5 3.0 TDI, nawet jeś›li jest mniej komfortowe. S5 kosztuje 265,5 tys. zł. Jeśli komuś podoba się to auto, ale ma tylko poł‚owę tej kwoty, to wkrótce w sprzedaży pojawi się mniej sportowe A5 w wersji z silnikiem 1,8 litra o mocy 170 KM za ok. 143 tys. zł.