Duńska firma wyróżniona za innowacyjną rekrutację pracowników w Polsce
KMD, informatyczna firma o duńskich korzeniach, stworzyła projekt, który przełamał dotychczasowe schematy i sposób patrzenia na proces pozyskiwania pracowników w Polsce. Pomysł otrzymał wyróżnienie w trzeciej edycji konkursu Siła Przyciągania za najbardziej innowacyjne podejście do rekrutacji.
Polska branża motoryzacyjna kolejny rok święci triumfy – to druga, po przemyśle spożywczym, największa branża produkcyjna w Polsce. By utrzymać tendencję wzrostową polski sektor automotive inwestuje w najnowocześniejsze rozwiązania, dotyczące automatyzacji produkcji. Jakie technologie będą stanowić o przyszłości tej ważnej branży?
Samochód służbowy jest dla kadry zarządzającej jednym z najbardziej oczekiwanych i docenianych dodatków do pensji. Ile polskie firmy średnio wydają na takie auta? Jakie samochody służbowe cieszą się popularnością, a jakie największym zaufaniem?
Panowie wspinający się po szczeblach kariery zawodowej, posiadający wysokie aspiracje, które nakazują im nieustannie dążyć do wielu ambitnych celów, nie zadowolą się pierwszym lepszym samochodem. Wymagają od auta ponadczasowej stylistyki, innowacyjnych rozwiązań dopracowanych pod każdym względem oraz imponujących osiągów. Idealny pojazd powinien być wyjątkowy zarówno od strony wizualnej, jak i technicznej: musi wyróżniać się z tłumu. Czy trudno wybrać takie nietuzinkowe auto? Jakimi cechami powinno się wyróżniać na tle konkurentów?
Jacek więcek.
Przed laty firma Citroën słynÄĹa z awangardowych konstrukcji, choćby kultowego modelu DS lub wytwarzanego w latach 90. ubiegłego stulecia XM - auta klasy wyższej średniej. Kolejne pojazdy francuskiej marki: xsara lub C5 były już zbyt pospolite i nie nawiÄ
zywały do tradycji.
Na szczęście, nie najlepsza sprzedaż citroënów zmusiĹa szefów marki do powrotu do korzeni. Uczynili to luksusowym C6 - dzięki któremu Citroën wraca do klasy wyższej średniej. Trzeba przyznać, że robi to w znakomitym stylu. Wobec stylistyki C6 nie można być obojÄtnym. Wypada ją
tylko pokochać lub znienawidziÄ.
- Elegancka, a przy tym ciekawa sylwetka auta robi bardzo dobre wrażenie - docenia pracÄ projektantów francuskiej firmy Jacek więcek. - Szczególnie interesująco prezentuje się tyĹ limuzyny. MojÄ
opiniÄ podzielali współpasażerowie, a zapewne i przechodnie.
Na uwagÄ zasługuje również wnÄtrze auta. Kabina C6 w wersji z jasnymi obiciami i tworzywami wręcz zaprasza do Ĺrodka. Podobnie - obszerne fotele i tylna kanapa; miejsca i z przodu, i z tyĹu jest pod dostatkiem. A to dlatego, że samochód ma ponad 4,9 m długości.
- C6 wita kierowcÄ mnogościÄ
przeróżnych przycisków, ĹwiateĹek i czujników - opisuje auto wiceprezes Skarbiec Asset Management. - PoczÄ
tkowo wszystko to może się wydawać trudne do ogarniÄcia, ale już po chwili okazuje się w miarę czytelne.
Jacek więcek zwraca uwagÄ na Ĺatwy odbiór komunikatów prezentowanych na dużym kolorowym ekranie. PokazujÄ
się na nim informacje pochodzÄ
ce m.in. z radia z odtwarzaczem CD i systemu nawigacji. Z wyświetlacza można też korzystać po podłą
czeniu do niego gry wideo lub odtwarzacza DVD. Menedżer ze Skarbca dodaje do tej beczki miodu ĹyżkÄ dziegciu - sam sprzÄt audio w tej klasy limuzynie mógłby być jednak wyższej jakości.
W pojeździe nie zabrakĹo za to technologicznych nowinek. PojawiĹ się w nim np. znany z samolotów bojowych wyświetlacz HUD.
- Na przedniej szybie, lekko poniżej wzroku kierowcy, wyĹwietlana jest informacja o prÄdkości, a gdy z autem dzieje się coś zĹego, także odpowiednie ostrzeżenie - wymienia Jacek więcek.
W C6 umieszczono też mnóstwo systemów służÄ
cych poprawie bezpieczeĹstwa jazdy - od czujników odlegĹości po chroniÄ
ce podróżnych airbagi.
- Elektronika "wychowuje" tu kierowcÄ - zauważa wiceprezes zarządu Skarbiec Asset Management. - NiechlujnÄ
jazdę auto karze nieprzyjemnÄ
wibracjÄ
fotela kierowcy.
Ale poza tym citroën C6 jest rzeczywiście niezwykle komfortowy. W dużej mierze to zasługa zaawansowanego zawieszenia hydropneumatycznego.
- Samochód prowadzi się lekko, przyjemnie i dostojnie - opowiada więcek. - Co więcej, fantastycznie pokonuje "ĹpiÄ
cych policjantów", czyli progi zwalniajace. Nie są
mu też straszne wysokie krawÄżniki, bo w razie potrzeby można skorzystać z opcji podniesienia nadwozia o kilka centymetrów. Z kolei po autostradzie, przy dużych prÄdkościach, C6 po prostu pĹynie.
A jeśli uda się gdzieĹ bezpiecznie rozpÄdziÄ, da się odkryć jeszcze jedną niespodziankÄ citroëna - to tylny spojler, który unosi się automatycznie przy prÄdkości powyżej 130 km na godzinÄ. Niczym w sportowym porsche...
Z osią
ganiem dużych prÄdkości testowany C6 nie ma zresztÄ
najmniejszych trudności. Pod maskÄ
auta pracuje bowiem 2,7-litrowy szeĹciocylindrowy turbodiesel. Jego 208 KM wystarczy, by na prÄdkościomierzu wyĹwietliĹa się ekscytująca liczba "230".
- Duże słowa uznania należÄ
się za osiÄ
gi - chwali menedżer ze Skarbca.
Trudno się z tÄ
opiniÄ
nie zgodziÄ, ponieważ okrÄ
gĹa "setka" na elektronicznym wyświetlaczu pojawia się po mniej więcej dziewięciu sekundach - całkiem nieźle, jak na limuzynÄ z dieslem. Testowany citroen potrafi zwiększyć prÄdkość o kilkadziesiÄ
t kilometrów na godzinÄ w niespeĹna kilkanaście sekund.
- Wydaje mi się, że C6 z turbodieslem nie należy do grupy paliwowych opojów - ocenia przy tym więcek.
I rzeczywiście: auto spala przeciÄtnie poniżej 9 litrów paliwa na 100 km, i to z seryjnÄ
automatycznÄ
przekĹadniÄ
.
Jest tylko jeden kłopot. Za takÄ
oszczÄdność trzeba słono zapłacić. Najbogatsza (taka jak testowana) wersja topowej limuzyny Citroëna kosztuje ponad 250 tys. złotych. Kto zapłaci tyle za francuskie auto, gdy do wyboru ma audi, bmw lub mercedesa?
Manager Magazin, Numer 3 (26) Marzec 2007
