Duńska firma wyróżniona za innowacyjną rekrutację pracowników w Polsce
KMD, informatyczna firma o duńskich korzeniach, stworzyła projekt, który przełamał dotychczasowe schematy i sposób patrzenia na proces pozyskiwania pracowników w Polsce. Pomysł otrzymał wyróżnienie w trzeciej edycji konkursu Siła Przyciągania za najbardziej innowacyjne podejście do rekrutacji.
Polska branża motoryzacyjna kolejny rok święci triumfy – to druga, po przemyśle spożywczym, największa branża produkcyjna w Polsce. By utrzymać tendencję wzrostową polski sektor automotive inwestuje w najnowocześniejsze rozwiązania, dotyczące automatyzacji produkcji. Jakie technologie będą stanowić o przyszłości tej ważnej branży?
Samochód służbowy jest dla kadry zarządzającej jednym z najbardziej oczekiwanych i docenianych dodatków do pensji. Ile polskie firmy średnio wydają na takie auta? Jakie samochody służbowe cieszą się popularnością, a jakie największym zaufaniem?
Panowie wspinający się po szczeblach kariery zawodowej, posiadający wysokie aspiracje, które nakazują im nieustannie dążyć do wielu ambitnych celów, nie zadowolą się pierwszym lepszym samochodem. Wymagają od auta ponadczasowej stylistyki, innowacyjnych rozwiązań dopracowanych pod każdym względem oraz imponujących osiągów. Idealny pojazd powinien być wyjątkowy zarówno od strony wizualnej, jak i technicznej: musi wyróżniać się z tłumu. Czy trudno wybrać takie nietuzinkowe auto? Jakimi cechami powinno się wyróżniać na tle konkurentów?
Piotr Puteczny
Japołczycy, chcąć zdyskontować modÄ na auta hybrydowe, stworzyli caĹÄ
ich grupÄ. W tym luksusowe pojazdy, takie jak lexus GS450h.
Wrażenie robi już samo uruchamianie tego samochodu.
- To auto hybrydowe może wprawiÄ w zdumienie osoby, które pierwszy raz do niego wsiadajÄ
- zauważa Piotr Puteczny. - Po wciĹniÄciu guzika "start" nadal jest cicho. SĹychać tylko stłumiony szum dmuchawy. Nie wiadomo, czy pojazd jest już uruchomiony, czy nie.
ĹšródĹo napÄdu jest najciekawszym elementem lexusa. Stanowi połączenie 292-konnego 6-cylindrowego silnika spalinowego z motorem elektrycznym o nominalnej mocy 197 KM. Gdy zespół ten pracuje razem, GS450h dysponuje imponującÄ
mocÄ
340 KM, czyli takÄ
, jaką daje klasyczny silnik V8 o pojemności rzÄdu czterech litrów.
- OsiÄ
gi GS450h są
podobne jak modelu GS430, z 4,3-litrowym silnikiem benzynowym - potwierdza akcjonariusz ATM. - Ale testowane auto ma o wiele mniejszy apetyt na paliwo.
Jest tylko jeden mankament. Silnik V6 nigdy nie będzie pracować tak harmonijnie i reagować na ruchy pedaĹu gazu tak spontanicznie jak tradycyjne V8 na benzynÄ. Jeżeli zatem ktoś ponad wszystko ceni miĹy dla ucha pomruk "oĹmiocylindrowca", a jest skĹonny pogodziÄ się z dużymi wydatkami na paliwo - na pewno nie wybierze hybrydy. Wszyscy inni będą jednak zachwyceni, dlatego że GS450h jeździ cicho i bardzo pĹynnie.
- Bezstopniowa skrzynia biegów pozwala przyĹpieszać bez szarpniÄÄ - chwali lexusa Piotr Puteczny. - A gdy ktoś chce samodzielnie zmieniać przełożenia, może to robiÄ za pomocą dźwigni typowej dla aut z automatami.
Piotra Putecznego, byĹego kierowcÄ rajdowego, cieszy także, że lexus to auto z napÄdem na tylne koĹa:
- Dla fana motoryzacji takie rozwią
zanie to prawdziwa frajda. Tym bardziej że da się odłączyć systemy zapobiegające połlizgowi. Bez nich jazda GS-em to spora przyjemność i wyzwanie.
O tym, że hybrydowy lexus nie jest pozbawiony sportowego zacięcia, Ĺwiadczy również jego sylwetka.
- CoĹ z pogranicza coupé i limuzyny, co jest zasługÄ
opĹywowej przedniej części lexusa oraz zaokrÄ
glonego, opadającego ku tyĹowi dachu - mówi Piotr Puteczny.
Nie każdemu natomiast spodoba się doczepiona niejako na siĹÄ dodatkowa para ĹwiateĹ, umieszczonych tuż obok głównych reflektorów. Mimo to lexusowi można dać wysokie noty za styl.
- Szczególnie za efektowne, lekko przyciemnione obrÄcze kóĹ, wykonane oczywiście z lekkich stopów - zwraca uwagÄ Piotr Puteczny.
W parze z Ĺadnym nadwoziem idzie równie dopracowane wnÄtrze. Można w nim dostrzec kilka smaczków, jak np. ciekawie podĹwietlone wskaźniki. Sceptykom mogÄ
nie przypaść do gustu połyskujące drewniane wstawki, które nie całkiem pasujÄ
do elementów deski rozdzielczej wykonanych z tworzywa imitującego aluminium.
- NajważniejszÄ
cechÄ
lexusa jest prostota jego obsługi - podkreśla Puteczny. - Funkcje dźwigienek, pokrÄteĹ i przycisków są
Ĺatwe do rozszyfrowania. Mimo że jest ich wiele, nie trzeba nawet zaglÄ
dać do instrukcji obsługi.
W GS450h nie brak także elektroniki, tak modnej w naszych czasach.
- Komputer pokĹadowy, nawigacjÄ, radio z CD obsługuje się za pomocą kolorowego dotykowego ekranu - opisuje współwłaściciel ATM. - Ikony pojawiające się na tym wyświetlaczu są
duże, a ich znaczenie - zrozumiałe. Nie ma zatem kłopotu z rozszyfrowaniem poszczególnych funkcji i niczego nie trzeba godzinami szukać.
Na uwagÄ zasługuje też sprzÄt audio, firmowany przez Marka Levinsona. Brzmienie jest rzeczywiście znakomite. Piotr Puteczny zwraca uwagÄ na jeszcze jeden elektroniczny gadżet:
- OgromnÄ
zaletÄ
jest kamera współpracująca z czujnikami odlegĹości. Obraz z niej, prezentowany na ekranie, niewÄ
tpliwie uĹatwia parkowanie. Tym bardziej że nanoszone są
naĹ linie wyraźnie pokazujące, gdzie znajdzie się auto przy określonym skrÄcie kóĹ.
Ale czy warto za to dobrze wyposażone, mocne i oszczÄdne auto zapłacić niemal 300 tys. złotych? Gdy ktoś chce mieć wóz nafaszerowany najnowocześniejszymi technologiami, w dodatku dobitnie manifestujący proekologiczne przesłanie - pewnie tak. Jeżeli jednak dbanie o naturÄ nie jest priorytetem, lepiej wybrać taĹszÄ
odmianÄ, z klasycznym V8. Fakt, że paliwożernym, ale nie ma to jak klasyka...
Manager Magazin, Numer 4 (27) Kwiecień 2007
