Duńska firma wyróżniona za innowacyjną rekrutację pracowników w Polsce
KMD, informatyczna firma o duńskich korzeniach, stworzyła projekt, który przełamał dotychczasowe schematy i sposób patrzenia na proces pozyskiwania pracowników w Polsce. Pomysł otrzymał wyróżnienie w trzeciej edycji konkursu Siła Przyciągania za najbardziej innowacyjne podejście do rekrutacji.
Polska branża motoryzacyjna kolejny rok święci triumfy – to druga, po przemyśle spożywczym, największa branża produkcyjna w Polsce. By utrzymać tendencję wzrostową polski sektor automotive inwestuje w najnowocześniejsze rozwiązania, dotyczące automatyzacji produkcji. Jakie technologie będą stanowić o przyszłości tej ważnej branży?
Samochód służbowy jest dla kadry zarządzającej jednym z najbardziej oczekiwanych i docenianych dodatków do pensji. Ile polskie firmy średnio wydają na takie auta? Jakie samochody służbowe cieszą się popularnością, a jakie największym zaufaniem?
Panowie wspinający się po szczeblach kariery zawodowej, posiadający wysokie aspiracje, które nakazują im nieustannie dążyć do wielu ambitnych celów, nie zadowolą się pierwszym lepszym samochodem. Wymagają od auta ponadczasowej stylistyki, innowacyjnych rozwiązań dopracowanych pod każdym względem oraz imponujących osiągów. Idealny pojazd powinien być wyjątkowy zarówno od strony wizualnej, jak i technicznej: musi wyróżniać się z tłumu. Czy trudno wybrać takie nietuzinkowe auto? Jakimi cechami powinno się wyróżniać na tle konkurentów?
Kazimierz Monkiewicz
Niedawny, jeden z najbardziej spektakularnych gospodarczych rozwodów - oddzielenie się Chryslera od Daimlera - zakończyĹ wspólnÄ
działalność niemiecko-amerykańskiego koncernu DaimlerChrysler. Według zapewnieĹ sprzed lat, ponadkontynentalna spółka miała zawojować Ĺwiat motoryzacji w Europie i za Atlantykiem. Ale nic z tego nie wyszĹo.
W dodatku należÄ
ca do koncernu marka Mercedes - choć nadal przynosiła zyski - zaczÄĹa mieć kłopoty z jakością
. Najwyraźniej udzieliĹy się jej przypadĹości wcześniej znane Amerykanom.
Szefowie działającej w ramach całego koncernu Mercedes Car Group postanowili poprawiÄ jakość produktów, które zaczÄĹy marnie wypadać w rankingach niezawodności. Obok luksusowej klasy S, to nieduża klasa C jest pierwszym niedrogim mercedesem, w którym na jakości nie oszczÄdzano.
- Klasa użytych w kabinie tworzyw i skóry, którÄ
obito fotele, jest bez zarzutu - potwierdza Kazimierz Monkiewicz, prezes Panasonic Polska. - Zadbano też o drobne przyjemności - jak choćby radio z CD, z którego wydobywa się bardzo przyjemny, naturalny dźwiÄk. Bez dudnienia i szelestów.
Niby nic, ale w mercedesach nie było to regułÄ
. Prezes Panasonic Polska dodaje również, że słuchaniu muzyki podczas jazdy mercedesem klasy C sprzyja znakomite wręcz wyciszenie wnÄtrza.
- Nawet przy prÄdkości nieco ponad 100 km na godzinÄ nie słychać, że to auto z turbodieslem - zauważa.
Do pokĹadowej elektroniki można mieć jedno zastrzeżenie: mimo że właściwie wszystko, także nawigacja, działa prawidĹowo i jest proste w obsłudze, to dojĹcie do niektórych, mniej istotnych, lecz czasem przydatnych opcji okazuje się nie lada problemem.
- Bez przeczytania instrukcji obsługi nie udaĹo mi się na przykład wyłączyć komunikatów nawigacji - przypomina sobie Monkiewicz.
Z drugiej strony chwali dobrze pomyślany mechanizm regulacji foteli:
- Przyciski uĹożone są
tak, że od razu wiadomo, który z nich do czego służy.
Inny elektroniczny gadżet to radiowe zĹÄ
cze bluetooth, dzięki któremu do systemu audio można podłą
czyć własny telefon komórkowy i bez trudu korzystać ze zintegrowanego ze sprzÄtem zestawu głośnomówiącego. Niemniej jednak i tu menedżer testujący pojazd zgłosiĹ pewnÄ
uwagÄ:
- Niestety, nie działają nawet niektóre podstawowe funkcje telefonu. Część nadal trzeba wybierać z klawiatury aparatu. Na szczęście, na zestawie głośnomówiącym można polegać.
Podobnie jak na znakomitym silniku: 2,2-litrowym, wyposażonym w turbosprÄżarkÄ, na olej napÄdowy. Kierowca ma do dyspozycji 170 KM i w zupeĹności wystarczający - w niezbyt ciężkim samochodzie - równy 400 Nm moment obrotowy. Taka siĹa jest dostateczna, by sprawnie rozpÄdziÄ duże auto terenowe, a co dopiero niewielkÄ
limuzynÄ. Na przyĹpieszenia nie ma więc co narzekać. Gorzej ze skrzyniÄ
biegów.
- Nie jestem entuzjastÄ
samochodów z automatycznÄ
przekĹadniÄ
- zaznacza Monkiewicz. - Także ta w mercedesie, jak dla mnie, nie jest doskonaĹa. Podczas wyprzedzania nagłe wciĹniÄcie pedaĹu gazu do oporu nie przynosi natychmiastowej reakcji pojazdu. Zawsze trzeba poczekać te pół sekundy.
Tymczasem w trasie nawet tak krótkie opóźnienie wywoĹuje duży dyskomfort. Lepiej zatem wybrać wersjÄ z manualnÄ
skrzyniÄ
, która jest przy okazji taĹsza i mniej pali. Jeżeli jednak ktoś ponad wszystko ceni wygodÄ podróżowania samochodem z automatem, na zużycie paliwa też nie powinien narzekać.
- Testowana przeze mnie wersja 220 CDI jest bardzo oszczÄdna - podkreśla prezes Monkiewicz. - JadÄ
c na Wybrzeże i z powrotem do Warszawy, zauważyĹem, że auto spalaĹo raptem 7 - 8 litra na 100 km, i to przy dość dynamicznej jeździe, z wieloma manewrami wyprzedzania. Ponadto bak na paliwo jest odpowiednio duży, co pozwoliĹo pokonać niemal caĹÄ
tÄ trasÄ bez odwiedzin na stacji benzynowej.
A cena? Cóż, mercedesy do tanich nie należÄ
. Auto ze 170-konnym turbodieslem w podstawowej wersji kosztuje 150 tys. złotych. To niemało za limuzynÄ, w której - jak zaznacza Kazimierz Monkiewicz - nie ma zbyt wiele miejsca dla pasażerów siedzÄ
cych z tyĹu. Jednak i tak chÄtnych do zakupu sedana z gwiazdÄ
nie brakuje. Szefów marki to cieszy. Klienci - jak zapewniaja - również będą zadowoleni. Z nowÄ
C-Klasse Mercedes chce wróciÄ na czoĹowe miejsca rankingów niezawodności i jakości. Czy zamiar się uda? Najbliższe lata pokażą
.
Manager Magazin, Numer 9 (32) WrzesieĹ 2007
