Duńska firma wyróżniona za innowacyjną rekrutację pracowników w Polsce
KMD, informatyczna firma o duńskich korzeniach, stworzyła projekt, który przełamał dotychczasowe schematy i sposób patrzenia na proces pozyskiwania pracowników w Polsce. Pomysł otrzymał wyróżnienie w trzeciej edycji konkursu Siła Przyciągania za najbardziej innowacyjne podejście do rekrutacji.
Polska branża motoryzacyjna kolejny rok święci triumfy – to druga, po przemyśle spożywczym, największa branża produkcyjna w Polsce. By utrzymać tendencję wzrostową polski sektor automotive inwestuje w najnowocześniejsze rozwiązania, dotyczące automatyzacji produkcji. Jakie technologie będą stanowić o przyszłości tej ważnej branży?
Samochód służbowy jest dla kadry zarządzającej jednym z najbardziej oczekiwanych i docenianych dodatków do pensji. Ile polskie firmy średnio wydają na takie auta? Jakie samochody służbowe cieszą się popularnością, a jakie największym zaufaniem?
Panowie wspinający się po szczeblach kariery zawodowej, posiadający wysokie aspiracje, które nakazują im nieustannie dążyć do wielu ambitnych celów, nie zadowolą się pierwszym lepszym samochodem. Wymagają od auta ponadczasowej stylistyki, innowacyjnych rozwiązań dopracowanych pod każdym względem oraz imponujących osiągów. Idealny pojazd powinien być wyjątkowy zarówno od strony wizualnej, jak i technicznej: musi wyróżniać się z tłumu. Czy trudno wybrać takie nietuzinkowe auto? Jakimi cechami powinno się wyróżniać na tle konkurentów?
Dla niektórych to niemaĹe zaskoczenie: co robi auto kompaktowe w "Manager Magazin"? Tymczasem seat leon cupra nigdy nie stanie się samochodem dla każdego. Powód? Nie tylko cena - 100 tys. zĹ - ale i to, że tak mocne auto musi dużo paliÄ, a ze względu na swój sportowy charakter nie jest pojazdem komfortowym. To pojazd dla koneserów. Wizytówka marki. Podobne, choćby w postaci hondy civic type-R lub renault megáne RS, mają też inni producenci.
Piotrowi PĹóciennikowi, zagorzaĹemu entuzjaĹcie rajdów i wyĹcigów, takie auto jak najbardziej odpowiada:
- Już pierwsze wrażenie jest bardzo pozytywne - zauważa. - Zgrabna, zwarta bryła samochodu wyróżnia się przede wszystkim dzięki połączeniu maski z przedniÄ
szybÄ
w niemal jedną pĹaszczyznÄ.
Ciekawie prezentujÄ
się również przednie reflektory. Menedżer z BCC jest też zadowolony ze sposobu zaaranżowania wnÄtrza:
- Wygodne, obszerne kubeĹkowe fotele dobrze trzymają na zakrętach. To duży plus w tak mocnym samochodzie.
W dodatku mile zaskoczeni mogÄ
być pasażerowie siedzÄ
cy z tyĹu - mają więcej miejsca, niż się można spodziewać po aucie tej wielkości. Mimo to Piotr PĹóciennik przyznaje, że komfort osób jadÄ
cych na kanapie jest jednak mniejszy niż w fordzie mondeo bą
dź volkswagenie passacie. Cóż, taki już urok samochodów kompaktowych...
- Ale to wszystko sprawy drugorzÄdne - podkreśla członek zarządu BCC. - Dla mnie kryterium oceny auta jest jedno: musi ono dobrze jeździÄ, a wygoda, bogate wyposażenie i jakość materiaĹów na pewno nie zrekompensujÄ
mi tego, że pojazd nie trzyma się drogi albo traci stabilność na zakrętach.
WiedzÄ
o tym doskonale producenci tzw. hot-hatches - jak Brytyjczycy nazywajÄ
tÄ grupÄ samochodów. Inżynierowie z Hondy, Renault, Seata i wielu innych marek zwracajÄ
bacznÄ
uwagÄ na to, by te niemalże wyczynowe wersje popularnych modeli jeździĹy jak po szynach. Ponieważ priorytetem jest dla nich w tym wypadku właśnie wyĹmienita trakcja, a nie komfort podróżnych.
- Cupra trzyma się drogi, a jej twarde zawieszenie pracuje pewnie, szybko niwelując nierówności - ocenia Piotr PĹóciennik. - Seat dobrze radzi sobie również na ostrych zakrętach, a wychylenia jego nadwozia są
maĹe.
W Polsce trudno jednak zasmakować sportowej jazdy. Nie ma otwartych torów wyĹcigowych, na których można się bezpiecznie Ĺcigać. A przecież takie miejsca to żywioĹ samochodów w rodzaju seata leona cupry. Tylko nieliczni kierowcy wiedzÄ
o takich miejscach.
- PojechaĹem na zamienione na tor lotnisko w Bednarach pod Poznaniem - opowiada dyrektor do spraw współpracy z klientami w BCC. - Tam cupra czuĹa się znakomicie.
Zadziwiające, że chociaż to auto z napÄdem na przednie koĹa, tylne zawsze podÄ
żajÄ
za przodem. Nie ma trudnych do opanowania połlizgów na ostrych zakrętach. To dobra wiadomość dla mniej doświadczonych kierowców, bo nawet subaru impreza na tych samych Ĺukach wymaga uważnego kontrolowania tyĹu.
Ci, którzy obawiajÄ
się dużej mocy, mają do dyspozycji ESP - ukĹad pomagający utrzymać leona w ryzach.
- Ja nie lubiÄ tego urzÄ
dzenia - przyznaje Piotr PĹóciennik. - Nigdy nie wiadomo, kiedy zareaguje i z jaką intensywnościÄ
. Rozwią
zanie zastosowane w leonie cupra zostawia jednak prowadzącemu nieco swobody i reaguje z opóźnieniem, ale i nie za późno.
Wiemy więc, że zawieszenie 240-konnego seata jest dopracowane. A osiÄ
gi? ĹšródĹem niemaĹej mocy jest dwulitrowy silnik z turbodoĹadowaniem. Odpowiednio potraktowany, rozpÄdzi auto do 100 km/h w zaledwie 6,8 sekundy.
- To musi robiÄ wrażenie - podsumowuje menedżer z BCC.
Na koniec Piotr PĹóciennik przyznaje, że rozstawaĹ się z seatem leonem cuprÄ
nie bez żalu. Chociaż nie ukrywa też, że auto nie jest pozbawione wad: ma na przykład grube, pogarszające widoczność przednie słupki, a także zaledwie przeciętnej jakości fabryczne radio. Z tym jednak da się żyć.
Manager Magazin, Numer 11 (34) Listopad 2007
