Duńska firma wyróżniona za innowacyjną rekrutację pracowników w Polsce
KMD, informatyczna firma o duńskich korzeniach, stworzyła projekt, który przełamał dotychczasowe schematy i sposób patrzenia na proces pozyskiwania pracowników w Polsce. Pomysł otrzymał wyróżnienie w trzeciej edycji konkursu Siła Przyciągania za najbardziej innowacyjne podejście do rekrutacji.
Polska branża motoryzacyjna kolejny rok święci triumfy – to druga, po przemyśle spożywczym, największa branża produkcyjna w Polsce. By utrzymać tendencję wzrostową polski sektor automotive inwestuje w najnowocześniejsze rozwiązania, dotyczące automatyzacji produkcji. Jakie technologie będą stanowić o przyszłości tej ważnej branży?
Samochód służbowy jest dla kadry zarządzającej jednym z najbardziej oczekiwanych i docenianych dodatków do pensji. Ile polskie firmy średnio wydają na takie auta? Jakie samochody służbowe cieszą się popularnością, a jakie największym zaufaniem?
Panowie wspinający się po szczeblach kariery zawodowej, posiadający wysokie aspiracje, które nakazują im nieustannie dążyć do wielu ambitnych celów, nie zadowolą się pierwszym lepszym samochodem. Wymagają od auta ponadczasowej stylistyki, innowacyjnych rozwiązań dopracowanych pod każdym względem oraz imponujących osiągów. Idealny pojazd powinien być wyjątkowy zarówno od strony wizualnej, jak i technicznej: musi wyróżniać się z tłumu. Czy trudno wybrać takie nietuzinkowe auto? Jakimi cechami powinno się wyróżniać na tle konkurentów?
Nowe BMW serii 3, którego starsze wersje cieszÄ się ogromnym powodzeniem wśród młodych, na rynku wtórnym, trafiĹo do nas na testy. Pod maskÄ pracowaĹ silnik o pojemności 1995 cm3. Jest to najmniejsza oferowana jednostka benzynowa. Seria 3 wystÄpuje w dwóch wersjach nadwozia, sedan i kombi, a niedługo do oferty dołączy także sportowe coupe. Nowa linia nadwozia należy już do stylu preferowanego przez niemieckÄ markÄ.
Bez rozmachuNowy design nadwozia nie jest na szczęście tak wyzywający jak w serii 5, czy serii 7 przed liftingiem. Nadwozie jest nieco sportowe, ale także ma w sobie nutkÄ elegancji. Przód jest zadziorny. Lampy przednie nie przypominajÄ co prawda kocich oczu, ale ich wielkim plusem są szpanerskie ĹwiatĹa postojowe, którymi są znane z poprzednich modeli, ringi. TyĹ samochodu to dystyngowana i uĹożona limuzyna. Z boku linia auta nie może się nie podobać. KsztaĹty karoserii nie są przesadzone. KrólujÄ tu ostre linie połÄ czone z nieco krÄ gĹymi dodatkami.
Wieje chĹodemWnÄtrze auta jest nieco surowe. Owszem, powstaĹo z rozmachem, ale wydaje się być po prostu zwykĹe. Swoim wyglądem przypomina te z wyższych modeli, z tÄ różnicÄ , że jest dużo mniejsze. Obrotomierz wraz z prÄdkościomierzem są umieszczone pod dość maĹym i Ĺmiesznie wyglądającym ,,zadaszenie". są jednak czytelne. Na tarczy obrotomierza tradycyjnie umieszczono wskazówkÄ ekonomizera, który pokazuje nam chwilowe spalanie podczas jazdy. Na Ĺrodkowym kokpicie swoje miejsce znalazĹo dobrej jakości radio oraz panel automatycznej, dwustrefowej klimatyzacji. Schowek przed pasażerem nie jest największych rozmiarów. Konstruktorzy pomyśleli także o podstawkach o napojach, które umieszczono także, żeby nie przeszkadzaĹy w dostÄpnie do radia, czy klimatyzacji. Lewarek do zmiany biegów umieszczono trochÄ za blisko Ĺrodkowego panelu. Opierając rÄkÄ na podĹokietniku, między siedzeniami, musimy ją wyciÄ gać, żeby móc bez problemu zmieniÄ bieg. Cale wnÄtrze było zimne, co powodowaĹa ciemnÄ tapicerka. Jedynym dodatkiem była srebrna listwa przebiegająca przez caĹÄ konsolÄ, ale i to nie pomogĹo.
Miejsca jak na lekarstwoO tym, że jest to niszowy samochód ze stajni BMW Ĺwiadczy ilość oferowanego miejsca. O ile z przodu siedzi się wygodnie i przestrzeni jest nawet sporo, o tyle z tyĹu niezbyt wygodnie podróżować będzie dwójka pasażerów, nie mówiąc już o trójce. Miejsca na nogi jest mało. Przednie fotele zapewniaja komfort podróży. są wygodne i mają dobre trzymanie boczne. Siedzisko tylnej kanapy jest także nieco pochylone, jak w sportowym aucie. Bagażnik ma pojemność 460 l i jak na swoją klasą jest wystarczający. Jego litraż starczy na pozamiejskie wypady. Pozycja za kierownicÄ jest wygodna. Można pokusiÄ się o stwierdzenie, że zasiadamy w sportowym aucie. W każdym razie prowadząc BMW serii 3 w pewnym stopniu zaspokoimy swoje sportowe aspiracje.
Sama przyjemnośćWszystkim wiadomo, że BMW kojarzone jest z samochodami typowo sportowymi. A taki charakteryzujÄ się twardym zawieszeniem oraz bardzo precyzyjnym ukĹadem kierowniczym, jak to miało miejsce w poprzednich modelach ,,trójki".
W serii 3 postawiono jednak na kompromis pomiędzy komfortem i sportem, jednak górÄ bierze jednak sport . Zawieszenie zestrojone jest bardzo dobrze, zarówno, żeby delektować się spokojną jazdÄ , jak i sportowÄ . Auto pokonuje zakręty pĹynnie, jednak do typowego sportowca trochÄ mu brakuje. Z racji tego, że tradycyjnie już, w BMW mamy przeniesiony napÄd na tylnÄ oĹ ważnÄ rolÄ odgrywają tu systemy zapobiegające połlizgowi i utrzymują ce auto w prawidĹowym torze jazdy. System ESP możemy odłączyć w dwóch różnych stopniach. Krótkie naciĹniÄcie przycisku spowoduje zĹagodzenie systemu, a dĹuższe pozwoli na nieco zabawy. Nie istnieje możliwość elektronicznego odĹÄ czenia systemu ESP. Ale jeżeli ktoś myśli, że nici z zabawy tylno napÄdowÄ ,,betÄ ", może się tylko miĹo rozczarować. Gdy już uda nam się wprowadziÄ auto w połlizg system stabilizacji toru jazdy po prostu przestaje interweniować i zaczyna się prawdziwa frajda. Mimo słabego silnika 2,0 litra, autem da radÄ poszaleć i poćwiczyć drifting.
UkĹad kierowniczy pracuje precyzyjnie. Autem kieruje się dobrze. Kierowca ma kontrolÄ nad swoim samochodem. ZakrÄty pokonuje się sprawnie i bez pod-, czy nadsterowności.
WystarczającoJednostka 2,0 litra to benzyniak, który nie zapewnia rewelacyjnych osiÄ gów i nie odznacza się maĹym spalaniem. 130 KM to wystarczająca ilość mocy do spokojnej jazdy z lekkim zapasem pod pedaĹem gazu. Zapotrzebowanie na paliwo nie jest maĹe. Przy dość dynamicznej jeździe komputer pokĹadowy pokazywaĹ spalanie oscylujące w granicach 11-12 litrów. Jednak przy spokojnej jeździe spalanie można było zredukować do 6-7 litrów na 100 kilometrów. Ĺrednie spalanie kształtuje się na poziomie 9-10 litrów na ,,setkÄ".
SĹowem podsumowania…Auto ma ĹadnÄ liniÄ nadwozia. Ĺrodek robi mniejsze wrażenie. Cena BMW z silnikiem 2,0 litra zaczyna się od 112 000 zĹ. To dużo, zwłaszcza, że auto ma podstawowe wyposażenie. Cena podstawowego i dobrego diesla to 122 400. Czy auto warte jest swojej ceny? To muszÄ oceniÄ już sami użytkownicy. Nowa ,,trójka" pasuje zarówno do ludzi starszych, jak i dla średnich wiekiem, dobrze sytuowanych menedżerów. Samochodem jeździĹo się przyjemnie, a jak na BMW przystaĹo budziĹ on zazdrosne spojrzenia przechodniów i innych kierowców, a zwłaszcza piÄknych paĹ.
Galeria BMW
