Duńska firma wyróżniona za innowacyjną rekrutację pracowników w Polsce
KMD, informatyczna firma o duńskich korzeniach, stworzyła projekt, który przełamał dotychczasowe schematy i sposób patrzenia na proces pozyskiwania pracowników w Polsce. Pomysł otrzymał wyróżnienie w trzeciej edycji konkursu Siła Przyciągania za najbardziej innowacyjne podejście do rekrutacji.
Polska branża motoryzacyjna kolejny rok święci triumfy – to druga, po przemyśle spożywczym, największa branża produkcyjna w Polsce. By utrzymać tendencję wzrostową polski sektor automotive inwestuje w najnowocześniejsze rozwiązania, dotyczące automatyzacji produkcji. Jakie technologie będą stanowić o przyszłości tej ważnej branży?
Samochód służbowy jest dla kadry zarządzającej jednym z najbardziej oczekiwanych i docenianych dodatków do pensji. Ile polskie firmy średnio wydają na takie auta? Jakie samochody służbowe cieszą się popularnością, a jakie największym zaufaniem?
Panowie wspinający się po szczeblach kariery zawodowej, posiadający wysokie aspiracje, które nakazują im nieustannie dążyć do wielu ambitnych celów, nie zadowolą się pierwszym lepszym samochodem. Wymagają od auta ponadczasowej stylistyki, innowacyjnych rozwiązań dopracowanych pod każdym względem oraz imponujących osiągów. Idealny pojazd powinien być wyjątkowy zarówno od strony wizualnej, jak i technicznej: musi wyróżniać się z tłumu. Czy trudno wybrać takie nietuzinkowe auto? Jakimi cechami powinno się wyróżniać na tle konkurentów?
Hydrauliczne zawieszenie zapewnia wysoki komfort jazdy skutecznie tłumią c większość nierówności polskich dróg. Jedyny mankament w normalnym trybie pracy to przechylanie się w ostrych lub szybko pokonywanych zakrętach. Problem rozwią zuje przełą czenie zawieszenia w tryb sport. Komfort pozostaje na wysokim poziomie, a dzięki usztywnieniu nie odczuwa się "bujania' charakterystycznego dla miękko zestrojonych zawieszeń. Mniejsze są także wtedy przechyły boczne.
Hydrauliczne zawieszenie umożliwia cztery ustawienia wysokości: najwyższe (do 10 km/h), podniesione (do 40 km/h), normalne oraz obniżone. W praktyce podróżować można tylko w trybie normalnym, ale dzięki opcji podniesienia nadwozia zyskujemy możliwość powolnego przejechania np. wyboistym odcinkiem bocznej drogi. To ciekawa i praktyczna właściwość, dzięki której nie trzeba kupować SUV-y tylko dlatego, że dojazd do domu prowadzi odcinkiem kiepskiej drogi.
W czasie jazd próbnych bardzo wygodne okazały się przednie fotele, zapewniajace także bardzo dobre trzymanie boczne. Zakres elektrycznej regulacji pozwalał dobrać optymalne ustawienie, a autem podróżowało się tak przyjemnie, że po przesiadce na fotel pasażera o mało nie zapadłem w drzemkę. Opcjonalnie oferowany jest nawet system masażu. Z tyłu także jest wygodnie, pod warunkiem, że podróżują tam dwie osoby. Za to załadunek bagażnika utrudnia wysoka dolna krawędź - każdy przedmiot przed włożeniam trzeba wysoko unieść. W przypadku ciężkich walizek może to być problematyczne np. dla pań i osób starszych.
Dwulitrowy silnik Diesla osią ga moc 138 KM przy 4 000 obr./min. oraz 320 (340 w funkcji overboost, czyli chwilowo) Nm momentu obrotowego przy 2 000 obr./min. W warunkach drogowych zapewnia to niezłą dynamikę, ale np. przy wyprzedzaniu auto ważą ce 1,6 t (w bogato wyposażonych wersjach nawet 1,7 t) począ tkowo rozpędza się odczuwalnie słabiej niż np. Passat TDI 140 KM, chociaż w drugiej fazie rozpędzania sytuacja się poprawia.
Zużycie paliwa w przypadku silnika 2.0 HDi wynosić powinno średnio 6 l ON/100 km, 4,9 l "na trasie' i 7,9 l ON w mieście. W czasie słonecznego popołudnia i temperatur powyżej 25 stopni C auto testowe spalało o 1-2 l ON więcej. Trzeba jednak przyznać, że do rozpędzania się np. przy wyjeżdżaniu z terenu zabudowanego wykorzystywaliśmy pełną moc silnika.
Ceny sedanów zaczynają się od ok. 80 tys. zł za wersję 1.8 Attraction i 88,4 tys. zł za 1.6 HDi. Kombi, czyli Tourer, jest o 5 tysięcy droższe. Z kolei odmiana 2.0 HDi Exclusive z zwieszeniem hydropneumatycznym (seryjnym przy wyposażeniu Confort i Exclusive) kosztuje 117,4 tys. zł. Nabywcy mają do wyboru trzy silniki benzynowe i cztery diesle. Ze względu na ekonomię użytkowania lepszym wyborem wydają się diesle, ale do jazdy na krótkich dystansach w mniejszych miastach i poza nimi w kilkuletniej perspektywie bardziej opłacalne mogą okazać się jednostki benzynowa. Szkoda, że ani jedna z nich nie ma turbodoładowania.
Autor: Robert I. Bielecki
Fot. Robert I. Bielecki
