Duńska firma wyróżniona za innowacyjną rekrutację pracowników w Polsce
KMD, informatyczna firma o duńskich korzeniach, stworzyła projekt, który przełamał dotychczasowe schematy i sposób patrzenia na proces pozyskiwania pracowników w Polsce. Pomysł otrzymał wyróżnienie w trzeciej edycji konkursu Siła Przyciągania za najbardziej innowacyjne podejście do rekrutacji.
Polska branża motoryzacyjna kolejny rok święci triumfy – to druga, po przemyśle spożywczym, największa branża produkcyjna w Polsce. By utrzymać tendencję wzrostową polski sektor automotive inwestuje w najnowocześniejsze rozwiązania, dotyczące automatyzacji produkcji. Jakie technologie będą stanowić o przyszłości tej ważnej branży?
Samochód służbowy jest dla kadry zarządzającej jednym z najbardziej oczekiwanych i docenianych dodatków do pensji. Ile polskie firmy średnio wydają na takie auta? Jakie samochody służbowe cieszą się popularnością, a jakie największym zaufaniem?
Panowie wspinający się po szczeblach kariery zawodowej, posiadający wysokie aspiracje, które nakazują im nieustannie dążyć do wielu ambitnych celów, nie zadowolą się pierwszym lepszym samochodem. Wymagają od auta ponadczasowej stylistyki, innowacyjnych rozwiązań dopracowanych pod każdym względem oraz imponujących osiągów. Idealny pojazd powinien być wyjątkowy zarówno od strony wizualnej, jak i technicznej: musi wyróżniać się z tłumu. Czy trudno wybrać takie nietuzinkowe auto? Jakimi cechami powinno się wyróżniać na tle konkurentów?
Honda, największy producent silników na świecie, jeszcze kilka lat temu oferowaĹ wyĹÄ cznie pojazdy z jednostkami benzynowymi. Wprawdzie w latach 80-tych montowano w Accordzie diesle Rovera, w którym Japołczycy mieli udziały, a na począ tku wieku w Civicu pojawiła się jednostka wysokoprÄżna 1,7 l, czyli wytwarzany w Polsce motor Isuzu, ale dopiero silnik 2.2 i-CTDi można uważać za pierwszÄ jednostkÄ wysokoprÄżnÄ Hondy.
Dynamika 2,2-litrowego silnika, dającego się krÄciÄ do prawie 5 tys. obrotów, budzi respekt. To jeden z najlepszych 4-cylindrowych diesli, który swoją moc 140 KM rozwija pĹynnie i jest przy tym oszczÄdny. PrzypominajÄ się lata 90-te, kiedy to Honda zdystansowaĹa konkurentów wprowadzając do sprzedaży silnik VTEC osiÄ gający 160 KM z 1,6 l pojemności bez doĹadowania (zbliżonÄ wydajność z litra oferowaĹo tylko Ferrari). Tyle, że teraz Japołczycy postanowili już na starcie dogoniÄ czoĹówkÄ producentów silników wysokoprÄżnych. I to się udaĹo.
PiÄkny, ale nie bez wadAtrakcyjny wygląd, zwłaszcza od tyĹu, i Ĺadna linia boczna przyciÄ gajÄ spojrzenia przechodniów i innych uczestników ruchu. Opisywana limuzyna, zwłaszcza w czarnym kolorze, prezentuje się elegancko i może pełniÄ funkcje reprezentacyjne. SiedzÄ c we wnÄtrzu mamy poczucie wysokiej jakości, ale próżno szukać tam bajerów, dekoracyjnych ozdób i oryginalnych wykoĹczeĹ.
Fotele w pierwszym rzÄdzie, a dokĹadniej ich siedziska są trochÄ za wÄ skie, co odczuwa się w czasie jazd na dĹuższe dystanse. Boczne części siedziska, zapewniajace dobre trzymanie boczne, po kilkudziesięciu minutach zaczynajÄ uwierać nawet osoby o przeciętnej europejskiej budowie, chociaż szczupli na to nie narzekajÄ . Za to z tyĹu pasażerowie mają dużo miejsca i może tam wygodnie podróżować dwóch dobrze zbudowanych mężczyzn. Z mankamentów trzeba wspomnieć jeszcze o wspólnym wĹÄ czniku dla tylnych ĹwiateĹ przeciwmgłowych i opcjonalnych przednich. Szkoda, bo uniemożliwia to korzystanie z przednich ĹwiateĹ przeciwmgłowych w czasie jazdy „na czele kolumny" albo w czasie lekkich mgieĹ, kiedy widoczność jest większa niż 50 m.
Ach ten silnik, po prostu klasaPodróżując Accordem i-CTDi trudno czasem uwierzyć, że pod maskÄ znajduje się silnik Diesla. Od 2 tys. obr./min. motor wchodzi na obroty jakby chodziĹo o jednostkÄ benzynowÄ , i „ciągnie" mocno – 340 Nm momentu obrotowego, niekiedy zaskakując przyspieszeniem nawet motocyklistów. Maksymalna moc – 140 KM – osią gana jest przy 4 tys. obr./min. Trzeba jednak wspomnieć o sprzÄgle, które „bierze inaczej" niż w autach europejskich (szybko i krótko), co po przesiadce z innego auta będzie na począ tku problemem, ale po kilku godzinach można się do tego przyzwyczaiÄ.
Według producenta silnik zużywać powinien 5,5 l ON/100 km i rozpÄdzać limuzynÄ do 212 km/h. W praktyce trudno osią gnąć takie spalanie, zwłaszcza jeśli chce się czerpać przyjemność z jazdy Accordem i-CTDi. Spalania rzÄdu 6-6,5 l ON przy spokojnej jeździe oraz 7,5 l przy dynamicznym prowadzeniu są jak najbardziej realne. Co ciekawe, w czasie długotrwaĹej jazdy autostradÄ z prÄdkościÄ ok. 200 km/h (prawie przez caĹy czas), samochód zużywaĹ ok. 10 l ON/100 km. To mało i o wiele mniej niż zużywajÄ silniki wysokoprÄżnych w lżejszych samochodach kompaktowych.
Komfortowy sportowiecMimo sportowego charakteru, Accord pozostaĹ wygodnym samochodem. To odczuwalne na drogach o nierównej nawierzchni, gdzie Honda jest nie tylko bardziej komfortowa niż Audi A4 czy BMW serii 3, ale także lepiej się prowadzi. Wygodniejszy od Accorda jest wprawdzie Avensis, ale nie daje on takiego „czucia" drogi jak opisywana Honda.
9,3 s do 100 km/h to może nie rewelacja, ale ważniejsze są przyspieszenia w warunkach drogowych, a tu Accord wypada bardzo dobrze, zwłaszcza na niższych biegach. Do zmiany przełożeĹ zachÄca bardzo dobra 6-stopniowa skrzynia biegów i wgniatanie w fotel towarzyszÄ ce dynamicznemu rozpÄdzaniu. Jeśli dodać do tego bardzo dobre właściwości jezdne, Ĺwietne hamulce i wysoką jakość wykonania to dla osób ze sportowym zaciÄciem jedynÄ przeszkodÄ może być już tylko cena, zaczynająca się od ok. 116 tys. zĹ za wersjÄ z 6 poduszkami gazowymi, ABS z EBD, automatycznÄ klimatyzacjÄ , alarmem, radioodbiornikiem z CD, komputerem i centralnym zamkiem.
