Duńska firma wyróżniona za innowacyjną rekrutację pracowników w Polsce
KMD, informatyczna firma o duńskich korzeniach, stworzyła projekt, który przełamał dotychczasowe schematy i sposób patrzenia na proces pozyskiwania pracowników w Polsce. Pomysł otrzymał wyróżnienie w trzeciej edycji konkursu Siła Przyciągania za najbardziej innowacyjne podejście do rekrutacji.
Polska branża motoryzacyjna kolejny rok święci triumfy – to druga, po przemyśle spożywczym, największa branża produkcyjna w Polsce. By utrzymać tendencję wzrostową polski sektor automotive inwestuje w najnowocześniejsze rozwiązania, dotyczące automatyzacji produkcji. Jakie technologie będą stanowić o przyszłości tej ważnej branży?
Samochód służbowy jest dla kadry zarządzającej jednym z najbardziej oczekiwanych i docenianych dodatków do pensji. Ile polskie firmy średnio wydają na takie auta? Jakie samochody służbowe cieszą się popularnością, a jakie największym zaufaniem?
Panowie wspinający się po szczeblach kariery zawodowej, posiadający wysokie aspiracje, które nakazują im nieustannie dążyć do wielu ambitnych celów, nie zadowolą się pierwszym lepszym samochodem. Wymagają od auta ponadczasowej stylistyki, innowacyjnych rozwiązań dopracowanych pod każdym względem oraz imponujących osiągów. Idealny pojazd powinien być wyjątkowy zarówno od strony wizualnej, jak i technicznej: musi wyróżniać się z tłumu. Czy trudno wybrać takie nietuzinkowe auto? Jakimi cechami powinno się wyróżniać na tle konkurentów?
Przy ponad 4,7 m długości i 1,8 m szerokości klasyczne, trójbryĹowe nadwozie Kia Magentis w ciemnym, metalicznym malowaniu prezentuje się elegancko, ale i spokojnie. Może tylko przednie reflektory przywodzÄ ce na myśl skojarzenie z nowszymi generacjami Subaru Impreza niezbyt licujÄ ze stonowanym, reprezentacyjnym charakterem auta – w bliźniaczym modelu Hyundai Sonata ten element rozwiązano bardziej elegancko.
Również we wnÄtrzu nie napotkamy żadnych ekstrawaganckich czy przykuwających wzrok rozwiązaĹ. Wszystko jest stonowane, a przy tym ergonomicznie rozmieszczone i Ĺatwe w obsłudze. NiewÄ tpliwÄ zaletÄ Kia Magentis staje się jednak bogate wyposażenie seryjne, już od najtańszej wersji Silver. My mieliĹmy okazję zapoznać się z wersjÄ Platinium, czyli najbogatszÄ , a przy tym wcale niewygórowanÄ cenowo opcjÄ wyposażenia. WykoĹczone skórÄ fotele (przednie z podgrzewaniem) zapewniaja wygodnÄ jazdę zarówno kierowcy, jak i pasażerom na tylnym siedzeniu – miejsca tam bowiem nie brakuje, choć ukształtowanie boków kanapy wyraźnie wskazuje na czteromiejscowy charakter pojazdu. Przy trzech osobach z tyĹu „zewnętrzni" pasażerowie mieliby problem z zajÄciem wygodnej pozycji, ze względu na znacznie wygiÄtÄ część zewnętrznÄ (efekt cofniÄcia kanapy względem drzwi). Gdy z tyĹu podróżujÄ dwie osoby, komfort jest odpowiedni, a owe zagiÄcie oparcia sprawia, że czuje się on jak na wygodnej kanapie w salonie. WnÄtrze wyposażono też w kilka przydatnych rozwiązaĹ, jak podĹokietnik Ĺrodkowy z dwoma schowkami, zamykane schowki w konsoli Ĺrodkowej, czy haczyk na torbÄ po stronie pasażera. NiespeĹna 500 litrowy bagażnik to w tym segmencie niezbyt wygórowany wynik.
CaĹkiem dobrze wyciszone wnÄtrze wyposażono w radioodtwarzacz Clarion z CD oraz DVD z ekranem w konsoli Ĺrodkowej – co ciekawe, takie wyposażenie otrzymujemy w standardzie już w najtańszej wersji, choć w klasie, do której pretenduje Magentis można by również oczekiwać umieszczonego w kierownicy sterowania tymże zestawem. Standardem jest też komputer pokĹadowy, automatyczny wĹÄ cznik ĹwiateĹ oraz klimatyzacja – w wersji Silver manualna, w pozostałych automatyczna, ale jednostrefowa. Przy naprawdÄ niezĹej klasie materiaĹów wykoĹczeniowych i ciekawym wyposażeniu standardowym, do niewÄ tpliwych braków zaliczyć należy również nieobecność tempomatu.
Pod maskÄ testowego Magentisa pracowaĹ 2 litrowy silnik CRDI, współpracujący z 6 biegowÄ przekĹadniÄ rÄcznÄ (w opcji również 4 biegowy automat). Jednostka o mocy 140 KM i maksymalnym momencie 305 Nm pozwala na wygodnÄ jazdę z rozsÄ dnÄ dynamikÄ zarówno w ruchu miejskim, jak i na trasie. Oczywiście silnik nie zapewnia sportowych osiÄ gów, ale mijałoby się to z charakterem auta (choć na niektórych rynkach Magentis oferowany jest także z mocniejszÄ jednostkÄ napÄdowÄ – 2,7 litrowym silnikiem V6 o mocy 188 KM). Magentis z pewnościÄ nie należy do limuzyn o tzw. „sportowym zaciÄciu", co szczególnie obrazuje ukĹadem kierowania i zawieszenia. Zestrojone jest ono wyraźnie w kierunku komfortu i pĹynnej, spokojnej jazdy a nie uzyskiwania sportowych osiÄ gów i wyĹcigowego pokonywania zakrętów. Użytkownicy spokojnie przemierzający nawet dalekie trasy doceniÄ natomiast komfort jazdy. Zawieszenie pracuje cicho i dobrze tłumi nierówności. Przy normalnej jeździe komfortowe zestrojenie nie powoduje zbytniego koĹysania czy niestabilności podczas jazdy w zakrętach – oczywiście pod warunkiem, że nie będziemy ich pokonywali z dużÄ prÄdkościÄ . Godne uwagi jest wyciszenie wnÄtrza. Stłumiony dźwiÄk wysokoprÄżnej jednostki napÄdowej dociera do uszu praktycznie tylko podczas dynamicznego rozpÄdzania. 62-litrowy zbiornik paliwa pozwala na dość rzadkie zaglÄ danie na stacjÄ paliwowÄ . Kia Magentis ze wspomnianym silnikiem 2.0 CRDI zadowala się średnio 6,5 litrami oleju napÄdowego na 100 km. W ruchu miejskim bez większych wysiĹków osią gnąć można spalanie poniżej 8 litrów.
Ile zapłacimy za koreaĹskÄ koncepcjÄ dyskretnego luksusu? NajtaĹsza wersja Silver, dostÄpna tylko z silnikiem 2.0 CRDI i rÄcznÄ skrzyniÄ biegów to wydatek 81 700 zĹ. W standardzie wyposażenia znajdziemy m.in. komplet poduszek powietrznych (2 przednie, 2 boczne, kurtyny), dwupĹaszczyznowÄ regulacjÄ skórzanej kierownicy, centralny zamek z alarmem i immobiliserem, peĹnÄ elektrykÄ szyb i lusterek. Z ważniejszych elementów wyposażenia brakuje przede wszystkim ESP i ukĹadu kontroli trakcji TCS, które stajÄ się standardem w wersji Gold – droższej o 10,5 tys. zĹ. Decydując się na tÄ opcjÄ otrzymujemy również aluminiowe, 17 calowe felgi i bogatsze wyposażenie wnÄtrza – miejsce manualnej klimatyzacji zajmuje ukĹad automatyczny, a materiaĹowÄ tapicerkÄ zajmuje zamsz. Fotel kierowcy zyskuje elektrycznÄ regulacjÄ we wszystkich pĹaszczyznach oraz podgrzewanie (także fotel pasażera). Samochód w konfiguracji Gold można również wyposażyć w benzynowy silnik 2.0, wówczas za Magentisa trzeba będzie zapłacić 85 700 zĹ. Najdroższa wersja Platinium (dopłata 3 tys. zĹ) to w zasadzie dopłata za skórzanÄ tapicerkÄ, a także możliwość wyposażenia samochodu w automatycznÄ skrzyniÄ, wymagającÄ kolejnych 5 tys. zĹ. Tym samym za najdroższÄ opcjÄ przyjdzie zapłacić 100 tys. zĹ, za które otrzymujemy bogato wyposażony, choć urzÄ dzenia takie jak tempomat czy automatyczne czujniki deszczu, podobnie jak i metalizowany lakier wcią ż wymagajÄ dopłaty. W ten sposób za cenÄ 2-3 letniej limuzyny zachodnioeuropejskiej otrzymujemy fabrycznie nowy pojazd z 3-letniÄ gwarancjÄ i sporÄ dawkÄ luksusu.
