Duńska firma wyróżniona za innowacyjną rekrutację pracowników w Polsce
KMD, informatyczna firma o duńskich korzeniach, stworzyła projekt, który przełamał dotychczasowe schematy i sposób patrzenia na proces pozyskiwania pracowników w Polsce. Pomysł otrzymał wyróżnienie w trzeciej edycji konkursu Siła Przyciągania za najbardziej innowacyjne podejście do rekrutacji.
Polska branża motoryzacyjna kolejny rok święci triumfy – to druga, po przemyśle spożywczym, największa branża produkcyjna w Polsce. By utrzymać tendencję wzrostową polski sektor automotive inwestuje w najnowocześniejsze rozwiązania, dotyczące automatyzacji produkcji. Jakie technologie będą stanowić o przyszłości tej ważnej branży?
Samochód służbowy jest dla kadry zarządzającej jednym z najbardziej oczekiwanych i docenianych dodatków do pensji. Ile polskie firmy średnio wydają na takie auta? Jakie samochody służbowe cieszą się popularnością, a jakie największym zaufaniem?
Panowie wspinający się po szczeblach kariery zawodowej, posiadający wysokie aspiracje, które nakazują im nieustannie dążyć do wielu ambitnych celów, nie zadowolą się pierwszym lepszym samochodem. Wymagają od auta ponadczasowej stylistyki, innowacyjnych rozwiązań dopracowanych pod każdym względem oraz imponujących osiągów. Idealny pojazd powinien być wyjątkowy zarówno od strony wizualnej, jak i technicznej: musi wyróżniać się z tłumu. Czy trudno wybrać takie nietuzinkowe auto? Jakimi cechami powinno się wyróżniać na tle konkurentów?
Niby nieznaczne, dość subtelne zmiany nadwozia, kilka nowych rozwiązaĹ technologicznych i nowa seria 5 nabraĹa innego wymiaru. OkazaĹo się, że limuzyna nie musi spaliÄ ciÄżko zarobionych wpływów finansowych jej posiadacza, lecz je wręcz oszczÄdzać. BMW postawiĹo na zmniejszone zużycie paliwa nie okupione przy tym pogorszeniem osiÄ gów. Taka strategia wdrożona w innych modelach marki nazwana zostaĹa efficient dynamics (efektywna dynamika).
Wizualnie seria ta dalece odbiega od kojarzonych z bandyckimi autami dawnych, choć równie urodziwych piÄ tek; obecna, poważna, klasyczna linia jest okraszona delikatnymi, sportowymi akcentami: tu specyficznie ukształtowane progi, tam sportowo wyprofilowany zderzak, jeszcze gdzie indziej zadziorne przetĹoczenia karoserii, subtelne wykoĹczenia chromowe wokół powierzchni szklanych i grilla, a caĹości dopełniaja zmieniony na jeszcze bardziej agresywny niż dotychczas wzór przednich reflektorów i nowe wzory felg.
WewnÄ trz na pierwszy rzut oka niewiele zmian choć producent dumnie opowiadaĹ o czterech zestawieniach kolorystyki wnÄtrza, szeĹciu rodzajach tapicerek, szeĹciu wersjach listew ozdobnych i szerokich możliwościach indywidualizacji. Najbardziej zauważalne, nowe detale to inny kształt deski rozdzielczej, gumowane elementy obsługi, dwukolorowa tapicerka drzwi. Swoje miejsce w szeregu znalazĹy dodatkowe schowki i póĹki. Po raz kolejny zoptymalizowano obsługÄ systemu iDrive; bardziej niż dotychczas intuicyjnÄ obsługÄ mogÄ zapewniÄ nowe przyciski ulubionych funkcji (osiem); jednym naciĹniÄciem przycisku można na przykład wywołać zapisany wcześniej w nawigacji cel podróży, najczęściej wybierany numer telefonu, czy ulubionÄ stacjÄ radiowÄ .
NowÄ , trzylitrowÄ piÄ tkÄ jeździ się dynamicznie. Dlaczego? To auto samo do tego prowokuje. Trudno utrzymać w nim staĹÄ prÄdkość; przyjemność sprawia nie tylko czÄsta zmiana przełożeĹ (skrzynia 6- biegowa) i towarzyszÄ cy temu charakterystyczny, niezwykle podniecający dźwiÄk rzÄdowej szóstki, ale też zwrotność z jaką to auto przemyka pomiędzy samochodami. Ĺatwo zapomnieć, że siedzi się w ważÄ cej ponad 1600 kg poważnej - ktoś mógłby rzuciÄ hasło - nudnej, limuzynie. Najwięcej frajdy można odnaleźć w jeździe po zakrętach kiedy ma się wrażenie, że komfortowe zestrojenie zawieszenia, które było czuć w koleinach miejskich dróg, odchodzi w niepamiÄÄ, nagle się utwardza i trzyma auto w ryzach niezależnie od kÄ ta skrÄtu kierownicy. Znana z dopracowanych podwozi marka poczyniĹa spore postÄpy w przeciwdziałaniu przechyĹom na zakrętach swoich dużych limuzyn. Takie koĹysania nadwoziem, które są odczuwalne w serii 7 - co jest raczej zrozumiałe, bo w koĹcu chodzi o miÄkkość i komfort jazdy - w odĹwieżonej serii 5 praktycznie nie istniejÄ . To zasługa dopracowanego zawieszenia, które składa się z aluminiowej osi przedniej z podwójnymi przegubami i wahaczami wleczonymi, oraz także aluminiowej osi tylnej Integral-IV. Stabilność zapewnia system DSC (z kompensacjÄ efektu przegrzania hamulców i asystentem ruszania), a skuteczne zatrzymanie elektrohydrauliczny ukĹad hamulcowy.
Ingerencja elektroniki przy szybkim pokonywaniu serpentyn jest w niewielkim stopniu wyczuwalna, jednak dopiero wtedy, kiedy robi się naprawdÄ groźnie. Auto więc na pewno znajdzie amatorów zarówno sprawnego poruszania się Ĺwieżo wyglądającÄ limuzynÄ z punktu A do punktu B, ale też radości z samej jazdy i wykorzystania potencjału drzemiÄ cego pod maskÄ . Tak… tylko jest jeszcze coś… To coś sprawia, że nagle wszystkie powyższe emocje przestajÄ mieć znaczenie, że kierowca zaczyna zwracać uwagÄ na to, kiedy i przy jakich obrotach zmieniać bieg, czy aby na pewno warto do oporu wcisnÄ Ä gaz i w efekcie, czy aby na pewno mu się tak Ĺpieszy? Ten niezwykle dziwny element w samochodzie marki BMW to podpowiadanie biegu, który jest właściwy dla ekonomicznej jazdy. Do tej pory koncernowi zależaĹo, aby jego auta kojarzone były z zaawansowanÄ technologiÄ w służbie poprawy osiÄ gów… głównie tych sportowych. Nawet wtedy, kiedy chodziĹo o silniki wysokoprÄżne dbano, by najmniej ucierpiaĹa ilość koni generowanych przez tÄ jednostkÄ, wartość momentu obrotowego, czy też prÄdkość przyĹpieszania. W nowej serii 5 starano się pogodziÄ te dÄ żenia, z rozwiązaniami wpływającymi na obniżenie zużycia paliwa, ale też z możliwościÄ edukacji samego użytkownika pojazdu. Jak powinien eksploatować pojazd? Przy zaĹożeniu, że rzeczywiście zależy mu na ekonomice jazdy, może posiĹkować się informacjÄ wyĹwietlanÄ przed jego oczami, dokĹadnie na wprost, czyli w pobliżu najważniejszego w BMW wskaźnika czyli obrotomierza. Tam właśnie spostrzeże numer biegu, który powinien był włączyć przy odpowiedniej wartości obrotów lub pewnym zakresie prÄdkości.
W nowych piÄ tkach ze skrzyniÄ automatycznÄ oferowany jest jako opcja tempomat aktywny z funkcjÄ Stop & Go czyli automatyczna regulacja odstÄpu, która pozwala na pĹynnÄ jazdę na autostradach, a w przerywanym ruchu w korku z minimalnÄ prÄdkościÄ na utrzymanie odpowiedniego odstÄpu od poprzedzającego pojazdu. Ponadto zastosowano nowatorski system zapobiegający mimowolnemu zjechaniu z pasa ruchu sygnalizowane kierowcy poprzez wyraźne wibracje kierownicy. System składa się z kamery zainstalowanej na przedniej szybie w pobliżu wewnętrznego lusterka wstecznego, sterownika przetwarzającego dane i nadajnika sygnału. DostÄpny jest także wyświetlacz Head-Up, ukĹad Night Vision, asystent ĹwiateĹ drogowych i aktywny ukĹad kierowniczy, systemy nawigacyjne o ulepszonej grafice i z głosowym wprowadzaniem nazw 80 tysiÄcy miast i miejscowości, ĹwiatĹa dzienne, reflektory adaptacyjne, ĹwiatĹa doĹwietlające zakręty.
Każda piÄ tka (za wyjÄ tkiem najmocniejszych) jest standardowo wyposażona w szeĹciobiegowÄ manualnÄ skrzyniÄ, jako opcja wystÄpować będą szeĹciobiegowa skrzynia automatyczna, także w wersji sportowej (550i, 530i, 535d, 530d). W trzech najmocniejszych jednostkach osiÄ gniÄto dzięki tym skrzyniom niższe zużycie paliwa, niż w analogicznych modelach ze skrzyniÄ manualnÄ .
Oferowanych będzie dziewiÄÄ wersji silnikowych, będących albo caĹkowicie nowymi konstrukcjami, albo kompleksowo zmodernizowanymi jednostkami napÄdowymi, które oferujÄ lepsze osiÄ gi i niższe zużycie paliwa. Benzynowe szeĹciocylindrowe silniki rzÄdowe wyposażono w bezpołredni wtrysk drugiej generacji (High Precision Injection zapewnia precyzjÄ wtrysku bez strat na rozpraszaniu paliwa), natomiast silniki wysokoprÄżne są turbodoĹadowanie (VTG) i posiadają wtrysk Common Rail trzeciej generacji (w 535d z ukĹadem Variable Twin Turbo (VTT). UkĹad ten przy niskich obrotach silnika aktywuje najpierw mniejszÄ turbosprÄżarkÄ, a wraz ze wzrostem prÄdkości obrotowej do pracy wĹÄ cza drugą, większa. Dzięki temu maksymalny moment obrotowy 580 Nm uzyskiwany jest już przy obrotach na poziomie 1750 obr/min. W dieslach zastosowano aluminiowÄ skrzyniÄ korbowÄ , co znacznie zredukowaĹo masÄ silnika, a co za tym idzie także spalanie. Trzy warianty jednostek można wyposażyć w adaptacyjny system napÄdu na cztery koĹa xDrive.
W BMW 530i szeĹciocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 3,0 l osiÄ ga moc na sportowym poziomie 200 kW/272 KM. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje limuzynie 6,3 s, touring potrzebuje zaś 6,5 s. W obydwu pojazdach prÄdkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie do 250 km/h. Ĺrednie zużycie paliwa mierzone w cyklu pomiarowym UE wynosi 7,7 l (limuzyna) i 7,9 l (touring) na 100 km, co stanowi wartość o 12 procent niższÄ , niż w poprzednich modelach. Jeszcze niżej wypada zużycie w wersjach ze skrzyniÄ automatycznÄ : 7,5 l (limuzyna) i 7,7 l (touring).
