Duńska firma wyróżniona za innowacyjną rekrutację pracowników w Polsce
KMD, informatyczna firma o duńskich korzeniach, stworzyła projekt, który przełamał dotychczasowe schematy i sposób patrzenia na proces pozyskiwania pracowników w Polsce. Pomysł otrzymał wyróżnienie w trzeciej edycji konkursu Siła Przyciągania za najbardziej innowacyjne podejście do rekrutacji.
Polska branża motoryzacyjna kolejny rok święci triumfy – to druga, po przemyśle spożywczym, największa branża produkcyjna w Polsce. By utrzymać tendencję wzrostową polski sektor automotive inwestuje w najnowocześniejsze rozwiązania, dotyczące automatyzacji produkcji. Jakie technologie będą stanowić o przyszłości tej ważnej branży?
Samochód służbowy jest dla kadry zarządzającej jednym z najbardziej oczekiwanych i docenianych dodatków do pensji. Ile polskie firmy średnio wydają na takie auta? Jakie samochody służbowe cieszą się popularnością, a jakie największym zaufaniem?
Panowie wspinający się po szczeblach kariery zawodowej, posiadający wysokie aspiracje, które nakazują im nieustannie dążyć do wielu ambitnych celów, nie zadowolą się pierwszym lepszym samochodem. Wymagają od auta ponadczasowej stylistyki, innowacyjnych rozwiązań dopracowanych pod każdym względem oraz imponujących osiągów. Idealny pojazd powinien być wyjątkowy zarówno od strony wizualnej, jak i technicznej: musi wyróżniać się z tłumu. Czy trudno wybrać takie nietuzinkowe auto? Jakimi cechami powinno się wyróżniać na tle konkurentów?
Reprezentacyjna limuzyna Hondy jest taĹsza i bogaciej wyposażona niż porównywalni („czteronapÄdowi") konkurenci spod znaku Audi (A6 3.2 FSI quattro Tiptronic), BMW (530xi automat), czy Mercedesa (E-klasa 350 4Matic Elegance). Poza tym w niemieckich limuzynach za wszystkie bajery trzeba płacić ekstra, nawet za tempomat, skrÄtne oĹwietlenie, czy skórzanÄ tapicerkÄ. Tymczasem w Legendzie prawie wszystko czego się zapragnie jest w standardzie: systemy bezpieczeĹstwa od ABS po ESP (VSA), 6 poduszek gazowych, biksenony, skrÄtne reflektory, kamera cofania, skórzana tapicerka, ogrzewanie i chĹodzenie foteli, szyberdach, peĹna elektryka, nawigacja (bez mapy Polski, więc w kraju bezużyteczna), adaptacyjny tempomat ACC dostosowujący prÄdkość jazdy do innych pojazdów itd. Brakuje tylko jednego – czujników ciĹnienia w ogumieniu, zwłaszcza w kraju, w którym 87% kierowców jeździ z niewłaściwym ciĹnieniem powietrza w oponach.
Reprezentacyjna limuzyna Hondy, zwłaszcza w kolorze czarnym, wygląda bardzo elegancko i przyciÄ ga wzrok przechodniów i innych uczestników ruchu. Nie „kĹuje" przy tym tak bardzo w oczy jak niemieckie marki premium. Ma jednak w porównaniu z nimi jedną istotnÄ wadÄ – nie jest to auto optymalne dla ludzi wysokich – na tylnej kanapie prosto siedzieć i nie dotykać dachu mogÄ osoby o wzroście do 185 cm, a na Ĺrodku zaledwie 175 cm. To trochÄ dziwi w przypadku limuzyny projektowanej pierwotnie z myślÄ o rynku amerykańskim, gdzie sprzedawana jest od dwóch lat jako Acura.
WynalazkiWnÄtrze niespeĹna 5-metrowej limuzyny kryje w sobie wiele niespodzianek związanych z wykorzystaniem nowych technologii. Pierwsza z nich to specjalny system wyciszania wnÄtrza – Active Noise Cancelation. Analizuje on haĹas we wnÄtrzu rejestrowany za pomocą mikrofonów w suficie i kompensuje go dźwiękiem w przeciwnej fazie z gĹoĹników. Dzięki temu, w kabinie słychać silnik dopiero po konkretnym naciĹniÄciu pedaĹu przyspieszenia.
Z kolei w kokpicie i kierownicy znalazĹo się mnóstwo przycisków służÄ cych do obsługi tradycyjnych urzÄ dzeĹ oraz elektronicznych pomocników kierowcy, takich jak np. adaptacyjny tempomat ACC. Na szczęście zostały uporzÄ dkowane tematycznie i po przejechaniu kilkuset kilometrach jazdy rozpracowaĹem i zapamiÄtaĹem je bez zaglÄ dania do instrukcji. Trzeba przyznać, że duża liczba przycisków umożliwia intuicyjny i bĹyskawiczny dostÄp do poszczególnych funkcji bez konieczności czasochĹonnego przedzierania się przez wielopoziomowe menu wynalazków typu i-drive (BMW), czy nawet MMI (Audi).
Gdzie te 300 koni?3,5-litrowy silnik V6 pasuje do Legenda w sam raz. Nie jest bynajmniej za mocny, mimo 295 KM mocy (przy 6,2 tys. obr./min.) i 351 Nm (przy 5 tys. obr./min) momentu obrotowego. RozpÄdzanie od 0 do 100 km/h zajmuje Legendowi 7,3 sekundy, czyli dość długo jak na auto z niespeĹna 300 KM pod maskÄ . Z pewnościÄ część mocy zabiera przeniesienie napÄdu, a ponadto silnik ma do czynienia z limuzynÄ o masie 1,8 tony. Dlatego aby jeździÄ bardzo dynamicznie, skutecznie dystansując posiadaczy najmocniejszych 2-litrowych diesli, trzeba krÄciÄ obrotomierz wysoko i wciskać pedaĹ przyspieszenia niemal do podĹogi. Efekt jest jednak znakomity, a auto prowadzi się grzecznie, nawet przy brutalnym dodawaniu „gazu", dzięki wyjÄ tkowemu napÄdowi SH-AWD. Chodzi tu o specjalne 4Ă4, nie tylko dzielÄ ce przekazywanÄ moc między oĹ przedniÄ i tylnÄ (w proporcjach od 30:70 do 70:30), ale, co najciekawsze, indywidualnie dobierające napÄd na koĹa tylne. W zakrÄcie większa moc przekazywana jest na zewnętrzne koĹo niż na wewnętrzne, co w znaczÄ cy sposób poprawia właściwości jezdne, zwłaszcza przy dynamicznym pokonywaniu zakrętów. Z pewnościÄ sprawdzi się to także w zimie oraz na śliskiej nawierzchni.
Z silnikiem współpracuje piÄciostopniowa seryjna automatyczna skrzynia biegów. Sprawuje się bez zarzutu i dobrze reaguje na zdecydowane zmiany nacisku na pedaĹ przyspieszenia – nie trzeba stosować kick-downu (wciĹniÄcia pedaĹu przyspieszenia do podĹogi), aby wywołać szybkÄ redukcjÄ.
Alternatywnie można zmieniać biegi za pomocą dźwigienek przy kierownicy, które, co bardzo ważne, obracajÄ sie razem z niÄ , umożliwiając wygodne zmiany przełożeĹ w czasie pokonywania zakrętów.
Przy umiarkowanej jeździe, jak na 300-konny silnik, Legend spalaĹ średnio ok. 14-15 l Pb95/100 km. W czasie testowania możliwości napÄdu, tzn. przy bardzo dynamicznej jeździe z czÄstym wciskaniem pedaĹu przyspieszenia niemal do podĹogi spalanie przekroczyĹo 20 l/100 km. Nie wiemy ile było to dokĹadnie, ponieważ komputer nie podaje wartości średniej powyżej granicy 20 l. Z kolei w czasie jazdy na kole dojazdowym, kiedy nie mogliĹmy przekraczać prÄdkości 80 km/h, udaĹo się nam na długim dystansie osią gnąć zużycie średnie rzÄdu 7,5 l/100 km, a z jazdÄ po Warszawie ok. 8 l/100 km. Na tej podstawie możemy potwierdziÄ, że podawane przez producenta spalanie średnie 11,9 l/100 km da się rzeczywiście osią gnąć.
PrÄdkość maksymalna Legenda wynosi 250 km/h, ale ważniejszy jest sposób w jaki ją osiÄ ga. RozpÄdzanie się do 200 km/h odbywa się pĹynnie i szybko, a wskazówka prÄdkościomierza niewiele wolniej mija kolejne kreski tachometru. Odczuwalnie lepiej zachowujÄ się tylko silniki 8-cylindrowe, jeśli mówimy o jednostkach zasilanych benzynÄ ..
Dla sportowcówDuży atut Legenda stanowi bardzo bogate wyposażenie seryjne, obejmujące wiele systemów dostępnych w konkurencyjnych limuzynach wyĹÄ cznie za dopłatÄ , a warte kilkadziesiÄ t tysiÄcy złotych. Do tego dochodzi wyjÄ tkowy napÄd SH-AWD – największa atrakcja reprezentacyjnej Hondy, dzięki któremu limuzyna zachowuje się na krÄtych drogach lepiej niż wiele kompaktów – jest prawie tak zwinna jak maĹe samochody. Do wad zaliczyć można brak w ofercie silnika wysokoprÄżnego i bagażnik o pojemności 450 litrów.
Reprezentacyjna Honda to dobry wybór dla osób ze sportowÄ żyĹkÄ i lubią cych nowoczesne, ale Ĺatwe w obsłudze wynalazki. Mimo twardego – jak na limuzynÄ – zawieszenia, podróżowanie tym autem to relaks, nawet po nierównych krajowych drogach. W osobnym artykule opiszemy jak spisaĹy się w praktyce systemy bezpieczeĹstwa (automatyczne utrzymywanie bezpiecznej odlegĹości, zapobieganie kolizjom, automatyczne napinanie pasów przed kolizjÄ itd.), którymi naszpikowano HondÄ Legend.
