Duńska firma wyróżniona za innowacyjną rekrutację pracowników w Polsce
KMD, informatyczna firma o duńskich korzeniach, stworzyła projekt, który przełamał dotychczasowe schematy i sposób patrzenia na proces pozyskiwania pracowników w Polsce. Pomysł otrzymał wyróżnienie w trzeciej edycji konkursu Siła Przyciągania za najbardziej innowacyjne podejście do rekrutacji.
Polska branża motoryzacyjna kolejny rok święci triumfy – to druga, po przemyśle spożywczym, największa branża produkcyjna w Polsce. By utrzymać tendencję wzrostową polski sektor automotive inwestuje w najnowocześniejsze rozwiązania, dotyczące automatyzacji produkcji. Jakie technologie będą stanowić o przyszłości tej ważnej branży?
Samochód służbowy jest dla kadry zarządzającej jednym z najbardziej oczekiwanych i docenianych dodatków do pensji. Ile polskie firmy średnio wydają na takie auta? Jakie samochody służbowe cieszą się popularnością, a jakie największym zaufaniem?
Panowie wspinający się po szczeblach kariery zawodowej, posiadający wysokie aspiracje, które nakazują im nieustannie dążyć do wielu ambitnych celów, nie zadowolą się pierwszym lepszym samochodem. Wymagają od auta ponadczasowej stylistyki, innowacyjnych rozwiązań dopracowanych pod każdym względem oraz imponujących osiągów. Idealny pojazd powinien być wyjątkowy zarówno od strony wizualnej, jak i technicznej: musi wyróżniać się z tłumu. Czy trudno wybrać takie nietuzinkowe auto? Jakimi cechami powinno się wyróżniać na tle konkurentów?
DS, CX, XM - tymi modelami francuska marka nadawała niejako ton w klasie wyższej. Oryginalna stylizacja i między innymi hydropneumatyczne zawieszenie sprawiły, że Citroen stał się najbardziej awangardowym i nobilitującym posiadaczy jego aut producentem w Europie. Ostatnim pojazdem firmy w klasie wyższej był Citroen XM, którego produkcja zakończyła się w roku 2000. Modelem C6 Francuzi chcą powrócić do tego segmentu.
Słynni poprzednicy C6 byli inspiracją dla twórców nowego modelu. Chodzi tu przede wszystkim o niepowtarzalny styl. I choć jak zawsze nie wszystkim spodoba się ta sylwetka, to przyznać trzeba, że jest oryginalna i charakterystyczna dla tej marki. I rzeczywiście robi wrażenie. Zadbano przy tym o detale, jak chromowane listwy i obramowania świateł przeciwmgłowych, układ tylnych lamp, czy też drzwi bez ramek. Charakterystycznym elementem jest także wklęsła tylna szyba. Mimo swoich pokaźnych rozmiarów (dł. 4,91 m, szer. 1,86 m i wys. 1,46 m) C6 swoją sylwetką nawią zuje do aut typu coupe.
Do wnętrza zapraszają szeroko otwierające się drzwi. Wystrój kokpitu harmonizuje ze stylem nadwozia. Po zajęciu miejsca za kierownicą uwagę zwraca niewielki elektroniczny wyświetlacz dostarczający podstawowych informacji o prędkości, obrotach silnika, poziomie paliwa itp. Na środku deski rozdzielczej umieszczono wyświetlacz komputera pokładowego, który wraz z centralną konsolą jest niemal identyczny jak w Citroenie C5 i Peugeocie 407.
Jedną z nowinek jest wyświetlacz 'head-up display'. System ten pozwala na wyświetlanie na przedniej szybie na wysokości wzroku kierowcy informacji o prędkości lub nawigacji. Dzięki temu kierowca nie musi odrywać wzroku od drogi, co jak sprawdzono zabiera 0,5 sekundy. Podobnie jak w modelu C4 i C5 zastosowano także alarm niezamierzonego przekroczenia linii Afil. Po jego aktywowaniu układ wykrywa niezamierzone przekroczenie linii np. na autostradzie bez uprzedniego włą czenia kierunkowskazu, powyżej prędkości 80 km/h. Wibrujący mechanizm znajdujący się w fotelu kierowcy natychmiast zaalarmuje o ym prowadzącego pojazd. Elektryczny hamulec postojowy dostosowuje siłą do unieruchomienia auta. Zastosowane po raz pierwszy w modelu DS reflektory kierunkowe, znalazły się również na wyposażeniu C6, choć obecnie są to nowoczesne ksenonowe światła dwufunkcyjne. Dla poprawy aerodynamiki zastosowano wysuwany tylny spoiler. Samoczynnie ustawia się przy prędkości 65 km/h i zwiększa kąt nachylenia po przekroczeniu 125 km/h.
W znalezieniu optymalnej pozycji za kierownicą pomaga elektryczna regulacja fotela w trzech lub pięciu kierunkach (w zależności od wersji) a także kolumna kierownicy ustawiana (manualnie) w dwóch płaszczyznach. Wygodne, klubowe fotele zachęcają do długich podróży. Rozstaw osi wynoszą cy 2,90 m pozwolił na stworzenie przestronnego wnętrza, w którym nawet osoby o wzroście przekraczającym 1,90 m nie będą narzekały na ciasnotę. Wnętrze wykończono materiałami wysokiej jakości - między innymi drewnem i skórą . C6 posiadający pakiet Lounge wyposażony jest w dwa oddzielne miejsca z tyĹu, przy czym można elektrycznie regulować położenie oparcia i siedziska. Ponadto w podłokietniku z tyłu umieszczono przycisk pozwalający na regulowanie położenia przedniego fotela, dzięki czemu można zwiększyć dodatkowo przestrzeń na nogi. Nie brakuje także praktycznych schowków i uchwytów na napoje. Ciekawie zaprojektowane zostały zamykane kieszenie na drzwiach. Pojemność bagażnika wynosi 488 litrów (470 l w wersji z pakietem Lounge).
Nasz testowy samochód występował w najbogatszej wersji wyposażeniowej obejmującej między innymi: systemy ABS, BAS, EBD, ESP ASR, 9 airbagów (z poduszką chroniącą kolana kierowcy), aktywne zagłówki, pakiet nawigacyjny, Lounge i skórzany, tempomat, system Afil, reflektory kierunkowe, radioodtwarzacz CD, klimatyzacja dwustrefowa, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, system kontroli ciśnienia w oponach, centralny zamek.
Standardowo C6 posiada tzw. aktywną pokrywę silnika. W chwili zderzenia auta z pieszym, maska unosi się o 65 mm w cią gu 40 milisekund. Dzięki temu rozwiązaniu C6 jako pierwszy samochód na świecie uzyskał maksymalną ocenę w dziedzinie ochrony pieszych - 4 gwiazdki.
W począ tkowej fazie najnowszy model Citroena oferowany będzie w dwóch wersjach silnikowych - 3.0 V6 24V (215 KM) i 2.7 HDi V6 24V (208 KM). Standardem jest 6-biegowa przekładnia automatyczna, która pracuje bez zarzutu. Pierwsze jazdy testowe odbyliśmy wersję z silnikiem wysokopreżnym 2.7 HDi. Na uznanie zasługuje wyciszenie wnętrza. Trudno się domyśleć, że pod maską auta znajduje się właśnie diesel. Jest to również zasługą wielowarstwowych szyb bocznych. Silnik pozwala na dynamiczną jazdę. Pomimo masy auta ponad 1800 kg "setkę' osią ga po 8,9 s. W polskich warunkach drogowych lepiej (bezpieczniej) jest wybrać tryb zawieszenia "Sport'. Samochód prowadzi się wtedy pewniej, nie wykazując przy tym przechyłów podczas przejeżdżania zakrętów. Hydropneumatyczne zawieszenie posiada 16 stopni tłumienia a także tryby pracy "Skyhook' i "Roadhook'. Utrzymuje również stały prześwit, przeciwdziała wibracjom i odbijaniu koła. Można jedynie narzekać na wspomaganie kierownicy, które w zbyt małym stopniu dostosowuje siłę do prędkości jazdy.
Zgodnie z założeniami C6 ma być wzorem komfortu i przyjemności z jazdy o najwyższym poziomie bezpieczeństwa czynnego.
Produkcją C6 zajmuje się fabryka w Rennes we Francji, gdzie obecnie powstaje 50 sztuk dziennie. Docelowo liczba ta ma wzrosnąć do 100 egzemplarzy. Inwestycje związane z wdrożeniem tego modelu do produkcji pochłonęy 600 mln euro. Głównymi rynkami zbytu C6 mają być Francja, Niemcy, Wielka Brytania i Hiszpania. W późniejszym czasie pojawią się w ofercie również silniki rzędowe i manualne przekładnie. W Polsce C6 oferowany jest w trzech poziomach wyposażenia. Niestety ten awangardowy styl niemało kosztuje. Za najtańszy model trzeba zapłacić aż 190 tys. zł.
Norbert SzwarcWiesław MrówczyńskiFoto: Norbert Szwarc
Citroen C6 2.7 V6 HDi - Dane techniczne Napęd Silnik wysokoprężny, widlasty z podwójnym turbodoładowaniem Pojemność (cm3) 2720 Moc KM/kW/obr/min. 208/150/4000 Maks. moment Nm/obr. 440/1900 Napęd przedni Układ hamulcowy Przód hamulce tarczowe wentylowane Tył hamulce tarczowe wentylowane Nadwozie Dł./szer./wys. (mm) 4908/1860/1464 Rozstaw osi (mm) 2900 Poj. bagażnika (l) 488 Poj. zb. paliwa (l) 72 Masa własna pojazdu (kg) 1871 Podwozie Zawieszenie przednie oś czterodrą żkowa, łączniki przegubowe, stabilizator Zawieszenie tylne oś czterodrążkowa, stabilizator Ogumienie 245/45 R18 Osią gi Pręd. maks. (km/h) 230 0-100 km/h (s) 8,9 Zużycie paliwa (l/100 km) miasto 12 trasa 6,8 średnie 8,7 Cena samochodu 249 000 zł
