Duńska firma wyróżniona za innowacyjną rekrutację pracowników w Polsce
KMD, informatyczna firma o duńskich korzeniach, stworzyła projekt, który przełamał dotychczasowe schematy i sposób patrzenia na proces pozyskiwania pracowników w Polsce. Pomysł otrzymał wyróżnienie w trzeciej edycji konkursu Siła Przyciągania za najbardziej innowacyjne podejście do rekrutacji.
Polska branża motoryzacyjna kolejny rok święci triumfy – to druga, po przemyśle spożywczym, największa branża produkcyjna w Polsce. By utrzymać tendencję wzrostową polski sektor automotive inwestuje w najnowocześniejsze rozwiązania, dotyczące automatyzacji produkcji. Jakie technologie będą stanowić o przyszłości tej ważnej branży?
Samochód służbowy jest dla kadry zarządzającej jednym z najbardziej oczekiwanych i docenianych dodatków do pensji. Ile polskie firmy średnio wydają na takie auta? Jakie samochody służbowe cieszą się popularnością, a jakie największym zaufaniem?
Panowie wspinający się po szczeblach kariery zawodowej, posiadający wysokie aspiracje, które nakazują im nieustannie dążyć do wielu ambitnych celów, nie zadowolą się pierwszym lepszym samochodem. Wymagają od auta ponadczasowej stylistyki, innowacyjnych rozwiązań dopracowanych pod każdym względem oraz imponujących osiągów. Idealny pojazd powinien być wyjątkowy zarówno od strony wizualnej, jak i technicznej: musi wyróżniać się z tłumu. Czy trudno wybrać takie nietuzinkowe auto? Jakimi cechami powinno się wyróżniać na tle konkurentów?
Nowa klasa C ma przywróciÄ prymat Mercedesa w gronie marek premium klasy średniej. W zakresie stylistyki nadwozia z pewnościÄ uczyniono krok w dobrym kierunku. Auto prezentuje się okazale i wydaje się większe niż jest w rzeczywistości. Z tyĹu dostrzec można nawet pewne podobieĹstwa do S-klasy, np. lampy czy masywny zderzak. Tradycyjna stylistyka nadwozia z pewnościÄ zostanie dobrze odebrana przez typowÄ klientelÄ Mercedesa, czyli osoby w średnim i starszym wieku.
W porównaniu z poprzednikiem nowa C-klasa jest dłuższa i szersza ale niekoniecznie pojemniejsza. Z przodu mamy teraz dużo miejsca i zmieszczÄ się tutaj nawet dwumetrowcy. Szkoda tylko, że zagĹówki będą dla niech o kilkanaście centymetrów za krótkie. Z tyĹu miejsca jest znacznie mniej, a wygodnie podróżować tam mogÄ osoby o wzroście ok. 180 cm. Wyższe uderzać będą kolanami o oparcie przedniego fotela. Z kolei na Ĺrodku siedzieć można tylko awaryjnie. Bagażnik o pojemności 350 l (+55 l w miejscu na koĹo zapasowe) nieco rozczarowuje. Zegary są czytelne, a kierownicÄ dzięki regulacji w dwóch „pĹaszczyznach" da się optymalnie ustawiÄ. NawigacjÄ i radiem sterujemy za pomocą joysticka umieszczonego koĹo skrzyni biegów, przypominającego i-drive z BMW.
Z przodu podróżuje się bardzo wygodnie. Wprawdzie zawieszenie jest stosunkowo twarde, ale zestrojone komfortowo. GĹoĹno pracuje tylko przy przejeżdżaniu dużych poprzecznych nierówności. Generalnie samochód zostaĹ stworzony do wygodnego, najlepiej w miarę spokojnego, przemieszczania się, w czasie którego można wręcz odpoczÄ Ä. Statecznej jeździe sprzyja także ukĹad kierowniczy, zestrojony najwyraźniej pod kÄ tem kierowców o dość wolnym refleksie, żeby nie powiedzieć począ tkujących. Mimo to jest precyzyjny, a manewry wymijania nagle pojawiającej się przeszkody C-klasa wykonuje bez problemów. Stosunkowo wcześnie wĹÄ cza się ESP, które nie pozwala na zbyt ostre wchodzenie w zakręty.
Widoczność do przodu jest bardzo dobra, ale do tyĹu ledwie wystarczająca i parkowanie bywa trudne. Szerokie słupki C (z tyĹu) sprawiajÄ , że można przeoczyć nie tylko pieszego, ale nawet rowerzystÄ. Tylne zagĹówki dodatkowo zmniejszajÄ pole widzenia – nie widać przodu auta za nami. Za to samo manewrowanie jest stosunkowo proste, a średnica koĹa skrÄtu 10,8 metra to bardzo dobry wynik, jak na auto o długości 4,6 m.
170 konny silnik Diesla zapewnia bardzo dobrÄ dynamikÄ ważÄ cej z kierowcÄ ponad 1,6 tony limuzynie – maksymalny moment obrotowy 400 Nm osią gany jest już przy 2 tys. obr./min., a największa wartość mocy przy 3,8 tys. obr./min. Wibracje są niewyczuwalne, a kultura pracy zasługuje na słowa pochwały. Co ważne, auto przyspiesza także przy dużych prÄdkościach, umożliwiając sprawne wyprzedzanie np. na autostradzie. Drobne zastrzeżenia można mieć do wyciszenia kabiny. W samochodzie renomowanej marki premium nie powinno być słychać nawet lekkiego warkotu Diesla w czasie ruszania albo jazdy z maĹymi prÄdkościami. Chwilami to przeszkadza, np. w czasie kruzowania w letnie upalne wieczory. Trzeba jednak zauważyć, że konkurenci także mają z tym problem.
Do wyboru mamy 6-biegowÄ przekĹadniÄ manualnÄ i 5-biegowÄ automatycznÄ . Ta druga świetnie sprawdza się w mieĹcie, zwłaszcza w czasie jazdy po korkujących się ulicach Warszawy. Na trasie wolaĹem jednak zmieniać biegi samemu (prawo-lewo). Nie dość, że lepiej dobieraĹem przełożenia do warunków jazdy, to jeszcze zużywaĹem przy tym mniej paliwa przy tej samej średniej prÄdkości jazdy. Spalanie okazało się zresztÄ jedną ze słabszych stron opisywanego modelu – być może za sprawÄ automatu. Na trasie, przy spokojnej jeździe, wynosiło ok. 6,2 l ON/100 km, a w mieĹcie (Warszawie) od 8,6 do ponad 9 l/100 km. W mieĹcie automat jest bardzo wygodny, ale jeśli ktoś jeździ głównie w trasie powinien raczej wybrać 6-biegowÄ rÄcznÄ przekĹadniÄ – spalanie poza miastem powinno być o 1 litr mniejsze.
Nowa C-klasa w wersji 220 CDI Elegance z automatycznÄ skrzyniÄ biegów kosztuje ok. 169 tys. zĹ, a najtańsze 220 CDI (Classic), oznacza wydatek ok. 150 tys. zĹ. To więcej niż w przypadku konkurencyjnych niemieckich limuzyn tej klasy, ale Mercedes oferuje za to większy komfort jazdy i więcej miejsca dla podróżujących z przodu. Standard wyposażenia jest bogaty, ale np. za skórÄ, system Pre-Safe, czy skrÄtne ĹwiatĹa (sterowane zależnie od kÄ ta skrÄcenia kierownicy i prÄdkości) trzeba dopłacić. Posiadanie samochodu z gwiazdÄ na masce zawsze miało swoja cenÄ i renomÄ.
Wyniki pomiarów przeprowadzonych za pomocą urzÄ dzenia DriftBox firmy RaceLogic Przyspieszenie 0-60 km/h – 4,1 s Przyspieszenie 0-100 km/h – 9,1 s (wg danych producenta 9,0 s) RozpÄdzanie 50-90 km/h – 4,1 s RozpÄdzanie 30-70 km/h – 3,3 s Hamowanie 100-0 km/h – 41,5 m Hamowanie 100-0 km/h – 3,7 s
