Duńska firma wyróżniona za innowacyjną rekrutację pracowników w Polsce
KMD, informatyczna firma o duńskich korzeniach, stworzyła projekt, który przełamał dotychczasowe schematy i sposób patrzenia na proces pozyskiwania pracowników w Polsce. Pomysł otrzymał wyróżnienie w trzeciej edycji konkursu Siła Przyciągania za najbardziej innowacyjne podejście do rekrutacji.
Polska branża motoryzacyjna kolejny rok święci triumfy – to druga, po przemyśle spożywczym, największa branża produkcyjna w Polsce. By utrzymać tendencję wzrostową polski sektor automotive inwestuje w najnowocześniejsze rozwiązania, dotyczące automatyzacji produkcji. Jakie technologie będą stanowić o przyszłości tej ważnej branży?
Samochód służbowy jest dla kadry zarządzającej jednym z najbardziej oczekiwanych i docenianych dodatków do pensji. Ile polskie firmy średnio wydają na takie auta? Jakie samochody służbowe cieszą się popularnością, a jakie największym zaufaniem?
Panowie wspinający się po szczeblach kariery zawodowej, posiadający wysokie aspiracje, które nakazują im nieustannie dążyć do wielu ambitnych celów, nie zadowolą się pierwszym lepszym samochodem. Wymagają od auta ponadczasowej stylistyki, innowacyjnych rozwiązań dopracowanych pod każdym względem oraz imponujących osiągów. Idealny pojazd powinien być wyjątkowy zarówno od strony wizualnej, jak i technicznej: musi wyróżniać się z tłumu. Czy trudno wybrać takie nietuzinkowe auto? Jakimi cechami powinno się wyróżniać na tle konkurentów?
Rexton to jeden z czterech modeli SsangYonga oferowanych na polskich rynku. NiewÄ tpliwie jest to najĹadniejszy model terenówki jaki spotkamy w salonie tej egzotycznej marki. Linia nadwozia nawiÄ zuje do mniejszego Kyrona. Przód jest masywny, z dużym chromowanych grillem. ĹwiatĹa dodajÄ nieco potÄgi i zbliżajÄ wygląd samochodu do ciężkiej terenówki. TyĹ Rextona jest, na szczęście, mniej ekstrawagancki niż ten w mniejszym bracie Kyronie. Tu możemy zaobserwować rozwagÄ i ostrożność stylistów w puszczaniu wodzy fantazji. Samochód wygląda po prostu Ĺadnie. Nie jest to może szczyt motoryzacyjnych marzeĹ, ale europejskie normy piÄkności zostały spełnione. Próżno jest nam doszukiwać się jakichkolwiek terenowych dodatków. Samochód jest z zaĹożenia bardziej SUV-em, niż pojazdem przeznaczonym w teren. Dlatego też dla przykładu można wspomnieć, że koĹo zapasowe nie jest eksponowane na tylnej klapie. Znajduje się pod bagażnikiem, co powoduje lekkie trudności, gdy zĹapiemy gumÄ. SĹowem podsumowania karoseria nie wygląda ani agresywnie, ani dynamicznie. Jest to samochód o obĹych kształtach dla ustatkowanego człowieka, który nie szuka wyróżnienia na ulicy, a chce mieć pseudo terenówkÄ.
WnÄtrze także nie szokuje wyglądem. Jest zaprojektowane dość ergonomicznie. Powiedzmy, że narysowane zostaĹo prostymi liniami. No może z wyjÄ tkiem dźwigni zmiany biegów, która wystaje jak koĹek spomiędzy siedzeĹ, psuje pozytywne wrażenie o caĹości. materiały użyte do wykoĹczenia nie zachwycajÄ swoją jakością . miało być tanio i jest. W Rextonie siedzenia są wygodne, ale pojÄcie trzymania bocznego, nie istnieje. Jeżeli ktoś wybierze się w lekki teren, to będzie koĹysaĹ się, tak jak auto mu zagra. Podobnie jest z zakresem regulacji foteli, które w pionie przesuwajÄ się raczej symbolicznie. W opcji mamy także do wyboru tapicerkÄ skórzanÄ , która raczej tylko z nazwy jest skórzana. Jej jakość nie jest zachwycająca. Pozostaje tylko wierzyć, że szybko nie stanie się twarda i bĹyszczÄ ca. Nad naszym komfortem czuwa automatyczna klimatyzacja, która wystÄpuje we wszystkich opcjach wyposażenia. Jest ona skuteczna, ale czasami zachowuje się, krótko mówiąc, jak szalona i dmucha powietrzem bez powodu. Na tylnej kanapie można zasiÄ ść wygodnie. W sumie pięć osób podróżować będzie wygodnie.
Możliwości przewozowe Rextona można oceniÄ bardzo pozytywnie. Bagażnik ma pojemność 935 litrów. Jeżeli mamy przewieść większy Ĺadunek, to bez większych problemów składamy tylne oparcia i uzyskujemy imponujący rozmiar 1524 litrów. CaĹe auto waży, w zależności od silnika, od 1897 kg do 2032 kg. Ogólnie miejsca w aucie jest sporo. To jest właśnie jeden z plusów Rextona.
Pora na silnik, który po części jest już nam znany. Pod maskÄ pracowaĹa piÄciocylindrowa jednostka Diesla o pojemności 2,7 litra. Moc jaką uzyskano, jest przeciÄtna. 165 KM (przy 4000 obr.) wystarcza, żeby rozpÄdzać Rextona do setki 13,2 s (13,4 skrzynia automatyczna). ZastrzeżeĹ co do silnika mieć raczej nie można. A to dla tego, że wszystko co pracuje pod maskÄ produkowane jest na licencji Mercedesa. Zużycie paliwa, dla skrzyni manualnej wynosi okoĹo 10 litrów, natomiast dla skrzyni automatycznej okoĹo 12 litrów. Nasz Rexton wyposażony był w piÄciobiegowy automat. NiewÄ tpliwie plusem tej skrzyni jest jej kultura pracy. Na dźwigni nie odczuwamy żadnych drgaĹ, a zmiana biegów odbywa się niezwykle pĹynnie. Może nie jest to przekĹadnia pierwszej mĹodości, zachwycająca szybkościÄ przełożeĹ, ale do klimatu Rextona pasuje. W koĹcu poruszamy się sporym autem, można nawet nazwać go koreaĹskim krÄ żownikiem.
NapÄd SsangYonga przekazywany jest stale na wszystkie koĹa. Podczas jazdy na utwardzonej nawierzchni moc przekazywana jest głównie na oĹ tylnÄ , a oĹ przednia uczestniczy w całym procesie napÄdowym, raczej symbolicznie. Gdy jednak poczujemy zew natury i postanowimy poszaleć w terenie, wtedy moment rozdziela się proporcjonalnie na obydwie osie. Takie rozwią zanie w Rextonie nazywa się TOD (Torque on Demand – moment na żadanie). CaĹy proces doĹÄ czania napÄdu odbywa się bez ingerencji kierowcy. Wszystko co musi on robiÄ, to wciskanie pedaĹu gazu. Ale i tu nie można przesadzać. Wszak Rexton to nie auto terenowe i ni jak sprawuje się w ciężkich warunkach. Podczas jednego z przejazdów na wĹÄ czonym reduktorze, w niespecjalnie trudnych warunkach, skrzynia biegów nieco się pogubiĹa i postanowiĹa zablokować się do jazdy w tyĹ. Sytuacja unormowaĹa się, gdy caĹość przestygĹa. Po tym zdarzeniu postanowiliĹmy zaprzestać prób w terenie i sprawdziÄ walory Rextona na asfalcie.
Zawieszenie naszego samochodu to podwójny wahacz i sprÄżyny Ĺrubowe z przodu i sztywna oĹ zawieszona na sprÄżynach Ĺrubowych z tyĹu. Oczywiście jak na pojazd udający terenówkÄ, konstruktorzy postanowili osią gnąć kompromis pomiędzy jazdÄ w terenie (niezbyt trudnym), a normalnymi warunkami eksploatacji pojazdu. I tak Rexton prowadzi się miĹo i przyjemnie. Dobrze znosi maĹe nierówności i polskie dziury. Jednak gdy postanowimy poszaleć nim na zakrętach lub wjechać na nierówności z większÄ prÄdkościÄ , to ogarnie nas niemiĹe rozczarowanie. Autem po prostu buja na wszystkie strony, a zakręt możemy pokonać z dużymi problemami. Ale przyznać trzeba, że na autostradzie narzekać nie będziemy.
A na koniec przyszĹa pora na cenÄ. SsangYong to podobnież tania alternatywa dla europejskich producentów. WydajÄ się jednak, że Rexton przeczy tej teorii. Cena podstawowego modelu ,,Comfort" z silnikiem diesla 2,7 l to wydatek 129 900 zĹ. Najbogatszy diesel kosztuje 176 900 zĹ. Klienci mają do wyboru jeszcze jeden silnik, tym razem benzynowy o pojemności 3,2 litra (220KM). Rexton z tÄ jednostkÄ to wydatek 185 900 zĹ (wersja Premium). Pojawia się pytanie, czy to dużo, czy to maĹo? W moim przekonaniu za takie pienią dze możemy mieść auto znanej nam marki, która produkuje samochody z większÄ dbaĹościÄ o szczegóĹy. Rexton to niewÄ tpliwie najciekawsza propozycja SsangYonga na polskim rynku, ale jakość i prestiż nie idÄ w parze z cenÄ . Tylko cztery poduszki powietrzne, trzeszczÄ ce plastiki, nie stawiajÄ wizerunku samochodu i jego właściciela w dobrym Ĺwietle.
