Duńska firma wyróżniona za innowacyjną rekrutację pracowników w Polsce
KMD, informatyczna firma o duńskich korzeniach, stworzyła projekt, który przełamał dotychczasowe schematy i sposób patrzenia na proces pozyskiwania pracowników w Polsce. Pomysł otrzymał wyróżnienie w trzeciej edycji konkursu Siła Przyciągania za najbardziej innowacyjne podejście do rekrutacji.
Polska branża motoryzacyjna kolejny rok święci triumfy – to druga, po przemyśle spożywczym, największa branża produkcyjna w Polsce. By utrzymać tendencję wzrostową polski sektor automotive inwestuje w najnowocześniejsze rozwiązania, dotyczące automatyzacji produkcji. Jakie technologie będą stanowić o przyszłości tej ważnej branży?
Samochód służbowy jest dla kadry zarządzającej jednym z najbardziej oczekiwanych i docenianych dodatków do pensji. Ile polskie firmy średnio wydają na takie auta? Jakie samochody służbowe cieszą się popularnością, a jakie największym zaufaniem?
Panowie wspinający się po szczeblach kariery zawodowej, posiadający wysokie aspiracje, które nakazują im nieustannie dążyć do wielu ambitnych celów, nie zadowolą się pierwszym lepszym samochodem. Wymagają od auta ponadczasowej stylistyki, innowacyjnych rozwiązań dopracowanych pod każdym względem oraz imponujących osiągów. Idealny pojazd powinien być wyjątkowy zarówno od strony wizualnej, jak i technicznej: musi wyróżniać się z tłumu. Czy trudno wybrać takie nietuzinkowe auto? Jakimi cechami powinno się wyróżniać na tle konkurentów?
Klasa E okazała się numerem 1 wśród limuzyn kupowanych na potrzeby kadry kierowniczej w Europie Zachodniej w ubiegłym roku z 30-procentowym udziałem w rynku. Od wiosny 2002 roku sprzedano już milion sztuk tych pojazdów - 860 tys. limuzyn i 140 tys. kombi.
Pora na zmianę zdecydowali szefowie stuttgarckiej marki i w czerwcu br. pojawiła się w sprzedaży nowa Klasa E, oferowana aż w 29 wariantach (16 sedanów i 13 kombi). Korekty stylistyczne są niewielkie, chociaż według producenta zastosowano ok. 2 tys. nowych bądź poddanych modernizacji elementów. Nowy model najłatwiej daje się rozpoznać po "światłach' przeciwmgłowych z przodu i lampach tylnych. Inne widoczne zmiany to m.in. wyższa atrapa chłodnicy, nowe reflektory i zderzaki.
Innowacje w służbie bezpieczeństwa
Żaden inny samochód klasy wyższej nie może pochwalić się tyloma innowacjami podnoszącymi poziom bezpieczeństwa. Mają one czynić z Klasy E najbezpieczniejszy samochód w swoim segmencie. Czy tak jest w istocie wykażą niezależne testy, np. zderzeniowe EuroNCAP, czy stowarzyszeń zachodnioeuropejskich ubezpieczycieli, ale niektóre z nich mieliśmy okazję wypróbować już teraz.
Nowa Klasa E prowadzi się odczuwalnie lepiej od poprzedniczki, zwłaszcza w potencjalnie niebezpiecznych sytuacjach. Układ kierowniczy jest bardziej precyzyjny, a mniejsza kierownica wygodniejsza. Poza tym elektronika stara się "przewidywać' i nie dopuszczać do niebezpiecznych zdarzeń. Zaprawiony w rajdach kolega bez problemu ustawiał "lekkim bokiem' starą klasą E i przejeżdżał tak - z lekkim piskiem opon - cały długi łuk przed prostą startową , ale nowym modelem już nie był w stanie tego zrobić. Trzeba jednak pamiętać, że w dalszym ciągu samochód prowadzi kierowca, co pokazał inny uczestnik jazd testowych, opuszczając tor w trakcie przejeżdżania Łuku i kosząc nieco trawnika po zewnętrznej, na szczęście bez szkody dla auta.
Elektronika ingeruje w przekazywana moc na koła samochodu czy dohamowywanie kół w sposób bardziej "kulturalny' niż w Klasie E przed liftingiem. Nie ma już gwałtownego załączenia się ESP (układu stabilizacji toru jazdy), a ingerencja systemu odbywa się o wiele bardziej płynnie, co ułatwia kierowcy szybki powrót do sterowania pojazdem bez udziału elektronicznego pomocnika.
Warto zwrócić uwagę na system presafe, który w sytuacji wykrycia potencjalnego zagrożenia wypadkiem, np. poślizgu, napina pasy (co się wyraźnie czuje, a zaskoczony pasażer może się odrobinę przestraszyć), poprawia żaglówek i domyka otwarte okna czy szyberdach. Podobnie dzieje się kiedy przy prędkości powyżej 70 km/h szybko wciśniemy pedał hamulca. To wszystko służyć ma ograniczeniu potencjalnych obrażeń wypadkowych.
Komfort przede wszystkim
Na razie nie mogliśmy wypróbować zachowania nowej Klasy E na zwykłych drogach, zwłaszcza jej głównego atutu, czyli komfortu, ponieważ samochody nie były jeszcze zarejestrowane i nie można było wyjechać poza tor. Tłumienie nierówności na malej pętli Toru Kielce, podobnie jak na fragmentach wewnętrznej pętli kartingowej i fragmentu odcinka leśnego było bardzo dobre.
Ustawienie zawieszenia w najbardziej sportowy tryb nie oznacza w przypadku nowej Klasy E typowej dla części konkurentów sztywności czy dyskomfortu, lecz sprawia, że czujemy po jakiej drodze jedziemy, a to przy dynamicznej jeździe bardzo ważne. Wygodniej jest oczywiście w trybie komfort.
Paleta silników
Sześć silników nowej Klasy E to jednostki nowe albo poddane modyfikacjom. Silną stroną motorów ma być niskie zużycie paliwa, np. 6,3 l ON/100 km, dla modelu E 200 CDI (100 kW/136 KM, 340 Nm) oraz E 220 CDI (125 kW/170 KM, 400 Nm). Paletę diesli uzupełniają: E 280 CDI (140 kW/190 KM, 400 Nm), E 320 CDI (165 kW/224 KM, 540 Nm), E 420 CDI (231 kW/314 KM, 730 Nm). Z kolei gama jednostek benzynowych obejmuje: E 200 Kompressor (135 kW/184 KM, 250 Nm), E 280 (170 kW/231 KM, 300 Nm), E 350 (200 kW/272 KM, 350 Nm) i E 500 (285 kW/388 KM, 530 Nm). Ofertę uzupełniają E 63 AMG (378 kW/514 KM 630 Nm) oraz zasilany sprężonym gazem ziemnym CNG - E 200 NGT (120 kW/163 KM, 240 Nm).
Modele 280 CDI, 320 CDI, E 280 i E350 dostępne są także w wersji "czteronapędowej', tzw. 4Matic. Zaskakuje ona zwrotnością , w porównaniu z "ośka ', i umożliwia jazdę niemal ze zwinnością małego samochodu. Bardzo łatwo omija się nią przeszkody na drodze, a autem daje się sterować nawet przy intensywnej pracy układu ESP. Napęd na cztery koła przyda się z pewnością w zimie, zwłaszcza na słabo odśnieżanych lub oblodzonych drogach.
