Duńska firma wyróżniona za innowacyjną rekrutację pracowników w Polsce
KMD, informatyczna firma o duńskich korzeniach, stworzyła projekt, który przełamał dotychczasowe schematy i sposób patrzenia na proces pozyskiwania pracowników w Polsce. Pomysł otrzymał wyróżnienie w trzeciej edycji konkursu Siła Przyciągania za najbardziej innowacyjne podejście do rekrutacji.
Polska branża motoryzacyjna kolejny rok święci triumfy – to druga, po przemyśle spożywczym, największa branża produkcyjna w Polsce. By utrzymać tendencję wzrostową polski sektor automotive inwestuje w najnowocześniejsze rozwiązania, dotyczące automatyzacji produkcji. Jakie technologie będą stanowić o przyszłości tej ważnej branży?
Samochód służbowy jest dla kadry zarządzającej jednym z najbardziej oczekiwanych i docenianych dodatków do pensji. Ile polskie firmy średnio wydają na takie auta? Jakie samochody służbowe cieszą się popularnością, a jakie największym zaufaniem?
Panowie wspinający się po szczeblach kariery zawodowej, posiadający wysokie aspiracje, które nakazują im nieustannie dążyć do wielu ambitnych celów, nie zadowolą się pierwszym lepszym samochodem. Wymagają od auta ponadczasowej stylistyki, innowacyjnych rozwiązań dopracowanych pod każdym względem oraz imponujących osiągów. Idealny pojazd powinien być wyjątkowy zarówno od strony wizualnej, jak i technicznej: musi wyróżniać się z tłumu. Czy trudno wybrać takie nietuzinkowe auto? Jakimi cechami powinno się wyróżniać na tle konkurentów?
Nowe Mondeo nawet kiedy stoi wydaje się dynamiczne – najwyraźniej stylistyka kinetic design działa na moje zmysły. Linia nadwozia przypomina trochÄ ostatnie modele marki Aston Martin, a w wersji kombi duże blaszane powierzchnie i stosunkowo maĹe szyby z tyĹu przywodzÄ mi na myśl Audi Avant. PodobieĹstwa zapewne nieprzypadkowe, bo nowe Mondeo, ma sprawiać wrażenie bardziej sportowego i reprezentacyjnego niż poprzednie. Jest też wyraźnie większe od poprzednika.
W Ĺrodku podróżujący mają odczuwalnie więcej przestrzeni, chociaż w drugim rzÄdzie trzy osoby w dalszym cią gu będą czuĹy się mało komfortowo, w szczególności ta siedzÄ ca na Ĺrodku. Za to za kierownicÄ oraz na fotelu pasażera z przodu podróżuje się bardzo wygodnie. Fotele zostały świetnie zaprojektowane, a elektryczna regulacja – w przypadku miejsca kierowcy w 8 kierunkach (4 pĹaszczyznach) – pozwala na znalezienie optymalnej pozycji każdemu i ewentualnÄ ĹatwÄ korektÄ w miarę zmieniających się warunków drogowych. W czasie bardzo dynamicznej jazdy po krÄtych odcinkach górskich dróg, które Mondeo przejeżdżaĹo jak auto sportowe, brakowaĹo mi trochÄ trzymania górnej części tuĹowia na wysokości ramion, ale za to przy spokojnej jeździe nowym Fordem można było odpoczÄ Ä prowadząc. Jeśli chodzi o kierownicÄ to bardziej odpowiadaĹa mi „drewniana" z fragmentami obitymi skórÄ niż skórzana (fot.) – była przyjemniejsza w dotyku, być może z powodu innego rodzaju skóry. Generalnie materiały wykoĹczeniowe są co najmniej dobrej jakości, Ĺadnie wyglądajÄ – zwłaszcza w wersji Ghia – i nawet w czasie przejeżdżania przez dziury w drodze nic tu nie skrzypi.
2,5-litrowy 5-cylindrowy silnik Duratec o mocy 220 KM współpracujący z 6-biegowÄ skrzyniÄ biegów oferuje moc 220 KM (162 kW) przy 5000 obr./min., a jego maksymalny moment obrotowy wynosi 320 Nm w zakresie od 1500 do 4800 obr./min. Zapewnia to znakomite osiÄ gi w warunkach drogowych, odczuwalnie lepsze niż w najlepszych dwulitrowych dieslach. Silnik ciągnie od doĹu, nie ma „turbodziury", a krótkie przełożenia skrzyni biegów (Durashift M66) sprawiajÄ , że Mondeo, ważÄ ce z kierowcÄ i pełnym bakiem prawie 1,6 tony, staje się autem sportowym. Co ciekawe, Silnik przystosowany jest do pracy z paliwem o liczbach oktanowych od 91 do 98 oktanów, a dzięki czujnikowi spalania stukowego stosowanie paliwa Pb98 pozwalać ma na uzyskanie wyższej mocy motoru o 12 do 15 KM.
PrÄdkość maksymalnÄ producent określa na 245 km/h (240 km/h dla kombi), a przyspieszenie od zera do 100 km/h na 7,5 sekundy (7,7 sekundy w wersji kombi). Ĺrednie zużycie paliwa, niezależnie od wersji nadwozia, wynosiÄ powinno 9,3 l Pb/100 km, na trasie 6,8 l, a w mieĹcie 13,6 l/100 km. Rzeczywiście da się tyle spaliÄ średnio i poza miastem, ale nie jest to Ĺatwe, bo potencjał motoru skĹania do mocnego wciskania pedaĹu przyspieszenia i wykorzystywania jego osiÄ gów. Bardzo dynamiczna jazda krÄtymi drogami w górskim terenie, z czÄstym wykorzystaniem pełni możliwości silnika skutkowaĹa zużyciem nawet do 14-15 l/100 km. Frajda była jednak ogromna, bo jadÄ c na niższych biegach pod górÄ i dodając „gaz do dechy" można było wprowadzać auto w (lekkie) dryftowanie (rzÄdu 38 stopni przy 67 km/h) używając tylko swojego pasa ruchu, a chwilami nawet opisywać drogÄ czarnymi kreskami swoich opon. Auto pozostawaĹo przy tym caĹy czas łatwo sterowalne (na suchej nawierzchni), i to także w sytuacji poważnego zaskoczenia, o czym miałem okazję się przekonać.
Kiedy za szczytem góry nieoczekiwanie „pojawiła siÄ" przeszkoda w postaci Mondeo dziennikarza z innego kraju, cofającego prawym pasem ruchu tuż za szczytem góry (sic!), na której znajdował się ostry zakręt. ByĹo za późno na hamowanie. Przygotowany na „dzwon" zdołaĹem jakoĹ wyminÄ Ä przeszkodÄ, odruchowo wykonując wyuczony w szkoĹach jazdy manewr. Samochód jechaĹ przy tym jak po sznurku, chociaż opony piszczaĹy sygnalizując bliskość momentu zerwania przyczepności. Nie był to przepisowy „test Ĺosia", ale sprawdzian wypadĹ na piÄ tkÄ z plusem.
Nowe Mondeo w opisywanej 220-konnej wersji to samochód optymalny dla ludzi nielubią cych diesli a potrzebujących bardzo dynamicznego samochodu i komfortowego samochodu. CenÄ za takie możliwości stanowi spore zużycie paliwa, na ogół znacznie przekraczające dane producenta. Głównymi konkurentami rynkowymi nowego Mondeo wydajÄ się Volkswagen Passat i Toyota Avensis, przy czym o ile Passat i Mondeo oferujÄ zbliżonÄ jakość i właściwości jezdne, z lekkim wskazaniem na Forda, to Avensis ustÄpuje im w zakresie prowadzenia i zachowania na drodze.
Najtańsze Mondeo 2.5T – wersja Trend – kosztuje 102 tys. zĹ za wersje sedan albo hatchback oraz 106 tys. za kombi. Wyposażenie obejmuje m.in. automatycznÄ klimatyzacjÄ dwustrefowÄ , ABS z EBD, stabilizator toru jazdy ESP (obejmuje kontrolÄ trakcji TCS), asystenta hamowania i 7 poduszek gazowych. Warto przygotować nieco więcej środków, ponieważ dopłaty wymagajÄ np. ukĹad pĹynnej kontroli pracy zawieszenia, radioodbiornik, autoalarm, pilot parkowania czy adaptacyjny tempomat ACC.
