Duńska firma wyróżniona za innowacyjną rekrutację pracowników w Polsce
KMD, informatyczna firma o duńskich korzeniach, stworzyła projekt, który przełamał dotychczasowe schematy i sposób patrzenia na proces pozyskiwania pracowników w Polsce. Pomysł otrzymał wyróżnienie w trzeciej edycji konkursu Siła Przyciągania za najbardziej innowacyjne podejście do rekrutacji.
Polska branża motoryzacyjna kolejny rok święci triumfy – to druga, po przemyśle spożywczym, największa branża produkcyjna w Polsce. By utrzymać tendencję wzrostową polski sektor automotive inwestuje w najnowocześniejsze rozwiązania, dotyczące automatyzacji produkcji. Jakie technologie będą stanowić o przyszłości tej ważnej branży?
Samochód służbowy jest dla kadry zarządzającej jednym z najbardziej oczekiwanych i docenianych dodatków do pensji. Ile polskie firmy średnio wydają na takie auta? Jakie samochody służbowe cieszą się popularnością, a jakie największym zaufaniem?
Panowie wspinający się po szczeblach kariery zawodowej, posiadający wysokie aspiracje, które nakazują im nieustannie dążyć do wielu ambitnych celów, nie zadowolą się pierwszym lepszym samochodem. Wymagają od auta ponadczasowej stylistyki, innowacyjnych rozwiązań dopracowanych pod każdym względem oraz imponujących osiągów. Idealny pojazd powinien być wyjątkowy zarówno od strony wizualnej, jak i technicznej: musi wyróżniać się z tłumu. Czy trudno wybrać takie nietuzinkowe auto? Jakimi cechami powinno się wyróżniać na tle konkurentów?
Wymienione grono, co prawda bez Peugeota, ale z Toyotą RAV4 i Nissanem X-Trail spotkało się na warszawskim Bemowie. Pretekstem było powitanie nowego członka rodziny - Renault Koleosa, którego konstrukcja bazuje na konstrukcji Nissana X-Trail (podobnie jak Peugeota i Citroena na Mitsubishi). Samochód wyposażony jest w czterocylindrowe jednostki - do wyboru są benzynowy 2,5 l o mocy 170 KM oraz dwa 2-litrowe turbodiesle o mocach 150 i 175 KM. Do sprzedaży trafią wersje z napędem na 2 i 4 koła.
Ustawione w rzędzie samochody, oprócz filigranowej Toyoty i kanciastego Nissana, można by pozamieniać znaczkami firmowymi i nikt by nawet nie zauważył, że zamiana miała miejsce. Tak auta te są do siebie podobne. Pewna moda i w tym segmencie obowiązuje. Wyłamuje się z niej - Toyota, która jest mniejsza od pozostałych aut a przez co i zgrabniejsza, oraz Nissan - którego sylwetka nawią zująca do aut terenowych, jest kanciasta.
Ruszamy autami w drogę. To jest okazja do porównania Koleosa z cała resztą . Nie zdarza się to zbyt często, żeby można było na gorąco porównać tyle marek ze sobą. Ruszamy w trasę, gdzie po drodze będziemy wymieniać się autami. Pierwszym, którym jadę jest Koleos z najsilniejszym, dieslowskim silnikiem o mocy 175 KM. Jest to najbogatsza wersja. Wnętrze utrzymane w tonacji czerni, z plastikowymi, udającymi matowe aluminium wstawkami wydaje się zbyt pretensjonalne. Sterowniki znane są z innych modeli Renault. No cóż - to kwestia gustu - podoba się - nie podoba. Mnie się nie spodobało. Po paru kilometrach przesiadam się do Outlandera. Ogromny atut auta - to świetne właściwości jezdne. Wnętrze - mało ergonomiczne. Zbyt chyba wydumane. Kolejna przesiadka - tym razem Citroen C-Crosser. Do czego porównać - oczywiście można tylko i wyłą cznie do Outlandera. Wszak to jest ten sam samochód tylko z innym znaczkiem. Ciekawostką jest to, że Citroen (i Peugeot) produkowany jest w Japonii, Outlander - w Europie. Dziwne, nieprawdaż? Gdybym miał wybierać, wolałbym jednak wnętrze Citroena. Nie ma co porównywać i szybko przesiadam się do kolejnego auta. Tym razem jest to X-Trail. Nie mam dylematu. właściwości jezdne nieco gorsze niż w Outlanderze, ale za to wnętrze auta jest ergonomiczne. A do tego sylwetka auta! Pomniejszona terenówka może się podobać.
Po X-trailu czas na Antarę. Chyba największe auto z całego grona. Wersja, którą jeździmy to tzw. "full wypas'. Skóra, drewno, aluminium matowe, automatyczna skrzynia biegów. To rasowa bulwarówka. Podróżuje się nią wręcz luksusowo. Chyba za luksusowo. właściwości jezdne - poprawne. Autem może kołysać na zakrętach z jednego powodu. Jest wą skie, ale wysokie. I to sprawia wrażenie auta z zachwianą stabilnością .
Przede mną jeszcze dwa odcinki trasy i zostały jeszcze dwa auta. Toyota RAV4. Nieco mniejsza od pozostałych aut, dzielnie radzi sobie na drodze. Z tym, że jest typowym autkiem dla kobiety. Wygodna, z niezłymi właściwościami jezdnymi. Wnętrze mogłoby być nieco weselsze. Czerń przytłacza. Natomiast ergonomia - mistrzostwo świata. Ostatni odcinek trasy pokonuję znowu Koleosem, ale z napędem na jedną oś. I tu zaskoczenie. Najtańsza wersja. Najuboższa. A generalnie podoba mi się. Wnętrze auta bez pretensjonalnych plastików. W dwukolorowej tonacji. Można tylko żałować, że nie pokuszono się o taki wystrój topowej wersji auta.
Trudno jest jednoznacznie ocenić po tak krótkiej przejażdżce które auto jest najlepsze. Gdybym jednak miał wybierać to - zawieszenie od Outlandera (Citroena), buda od X-Traila, wnętrze - w zależności od przeznaczenia auta albo z Antary, albo z Toyoty. I chyba powstałoby idealne auto typu SUV.
Autor: Tomasz Kutkiewicz
