Salonowiec

Wprowadzona do sprzedaży w 2005 roku aktualna generacja Sonaty, to klasyczny sedan o 4,8 m długości, który w opisywanej, bogato wyposażonej wersji, może pełnić nawet funkcje reprezentacyjne. Tym bardziej, że jakość wykonania zasługuje na sł‚owa pochwały – materiał‚y są… dobrze spasowane i nie „skrzypią" na nierównych drogach i ulicach. Wrażenie obniżają nieco szare plastiki kokpitu, które wyglądają trochę gorzej niż ich odpowiedniki w konkurencyjnych autach klasy ś›redniej, zwłaszcza niemieckich. Te ostatnie są… jednak znacznie droższe i mniejsze w środku od Sonaty.

Kabina oferuje dużo miejsca i zmieszczą się także osoby o dużej masie ciała. Fotele sprawdzają się w czasie wielogodzinnych jazd, mimo, że nie zapewniaja trzymania bocznego. Kabina została dobrze wyciszona i nie słychać silnika, z wyjątkiem wysokich obrotów, dzię™ki czemu we wnętrzu panuje „cisza" umożliwiająca rozmowę bez podnoszenia głosu. Dobrze słucha się tu dowolnego gatunki muzyki, nawet klasycznej.

Z tyłu, mogł‚yby wygodnie podróżować nawet trzy osoby, ale ukształtowanie tapicerki powoduje, że w praktyce komfortowo poczuje się tam tylko dwójka. Za to miejsca, zwłaszcza na boki, bę™dzie miał‚a aż nadto. Miejsca w bagażniku także nie zabraknie (523 l).

Sonata zapewnia wysoki komfort podróżowania resorując przy tym w amerykań„skim – miękkim i lekko bujanym – stylu. Na drogach o równej nawierzchni podróżuje się komfortowo, a podwójne wahacze z przodu oraz niezależne wahacze ze sprężyną spiralną z tyłu spisują się bez zarzutu. Za to na krętych trasach, zwłaszcza o nierównej nawierzchni jest już gorzej, a duże nierówności pokonywane są… dość twardo. Trzeba jechać wolniej niż europejskimi autami, bo inaczej wydaje się, że auto nie utrzyma się na drodze, a prowadzenie utrudnia przy tym brak trzymania bocznego foteli. Generalnie lepiej nie przekraczać zbytnio dopuszczalnych prędkości poza głównymi wyprofilowanymi drogami i wygodnie podróżować. Trzeba zaakceptować, że Sonata jest autem salonowym, do spokojnego i wygodnego przemieszczania się, a nie do ścigania się na drodze czy szybkiego przejeżdżania krętych lokalnych dróg.

Pod maską testowanej Sonaty znalazł się dwulitrowy silnik Diesla o mocy 140 KM. To dość oszczędna jednostka spalająca ś›rednio 6,1-6,2 l ON/100 km, a „na trasie" nawet poniżej 5 l ON/100 km, pod warunkiem spokojnego operowania pedałem przyspieszenia. W przypadku dynamicznej jazdy, z częstym rozpędzaniem się i zwalnianiem, np. na skutek wyprzedzania, zużycie paliwa wyniesie więcej – 7,5-8,5 l/100 km. W mieście, przy małym ruchu, bez problemu da się spalić znacznie mniej niż deklarowane przez producenta 8,2 l (i to nawet o ponad 2 l), ale w czasie „przebijania się" przez Warszawę w godzinach szczytu, przy włączonej klimatyzacji, zużycie paliwa przekroczyć‡ może 9 l ON/100 km.

Maksymalny moment obrotowy silnika wynosi 305 Nm i jest dostę™pny w zakresie 1800-2500 obr./min. W praktyce kierowca odczuwa, że nieco powyżej 2 tys. obr./min. zaczyna mocno ciągnąć. Generalnie motor Diesla typu common rail bardzo dobrze radzi sobie z ważÄ…cym prawie 1,7 t (z kierowcą) pojazdem. Osobom dużo jeżdżÄ…cym polecam manualną 6-biegową skrzynię biegów. Po mieście wygodniejszy bę™dzie automat, ale wybór ten wiąże się to ze znacznie wię™kszym zużyciem paliwa.

Opisywana wersja 2.0 CRDi Style kosztuje 92,2 tys. zł, a jej wyposażenie obejmuje m.in.: ABS z EBD, 6 poduszek gazowych, ESP, komputer, automatyczną klimatyzację, centralny zamek i aluminiowe 16-calowe felgi. System audio składa się z radioodbiornika, odtwarzacza CD z obsługa MP3 oraz odtwarzacza kaset – sterowanymi z koła kierownicy. W testowanym egzemplarzu radioodbiornik nie miał‚ RDS-u, ale w autach z rocznika 2007 ma to być‡ już standard. O 10 tys. droższa jest wersja Premium, m.in. ze skórzaną tapicerką (dobrej jakości), wykończeniami drewnopodobnymi lub imitującymi metal, ogrzewanymi fotelami i czujnikiem cofania.

Sonata to ciekawa propozycja dla osób szukających dużego i wygodnego samochodu z silnikiem Diesla. „Amerykańskie" zawieszenie opisywanego auta raczej nie bę™dzie odpowiadać osobom preferującym sportowy styl jazdy, ale Hyundai najwyraźniej postawił na klientów cenią…cych komfort, trzyletnią gwarancję i umiarkowaną cenę przy dużych gabarytach samochodu. Opisywana wersja 2.0 CRDi Style kosztuje o 4 tys. więcej niż tak samo wyposażona odmiana z podstawowym dwulitrowym silnikiem benzynowym, a 2.0 CRDi Premium jest o 6 tys. tańsza niż wersja z jednostką typu Otto 2,4 l, dlatego zdecydowanie polecam wybór diesla.

Wyniki pomiarów przeprowadzonych za pomocą urządzenia DriftBox firmy RaceLogic (podano najlepsze wyniki osiągnięte w czasie kilku prób): Przyspieszenie 0-60 km/h – 3,5 s Przyspieszenie 0-100 km/h – 10,4 s (wg danych producenta 10,7 s) Rozpędzanie 50-90 km/h – 6,0 s Rozpędzanie 30-70 km/h – 5,3 s Hamowanie 100-0 km/h – 41,3 m (wg danych producenta wersja 3.3 o zbliżonej masie 43,5 m) Hamowanie 100-0 km/h – 3,2 s