Duńska firma wyróżniona za innowacyjną rekrutację pracowników w Polsce
KMD, informatyczna firma o duńskich korzeniach, stworzyła projekt, który przełamał dotychczasowe schematy i sposób patrzenia na proces pozyskiwania pracowników w Polsce. Pomysł otrzymał wyróżnienie w trzeciej edycji konkursu Siła Przyciągania za najbardziej innowacyjne podejście do rekrutacji.
Polska branża motoryzacyjna kolejny rok święci triumfy – to druga, po przemyśle spożywczym, największa branża produkcyjna w Polsce. By utrzymać tendencję wzrostową polski sektor automotive inwestuje w najnowocześniejsze rozwiązania, dotyczące automatyzacji produkcji. Jakie technologie będą stanowić o przyszłości tej ważnej branży?
Samochód służbowy jest dla kadry zarządzającej jednym z najbardziej oczekiwanych i docenianych dodatków do pensji. Ile polskie firmy średnio wydają na takie auta? Jakie samochody służbowe cieszą się popularnością, a jakie największym zaufaniem?
Panowie wspinający się po szczeblach kariery zawodowej, posiadający wysokie aspiracje, które nakazują im nieustannie dążyć do wielu ambitnych celów, nie zadowolą się pierwszym lepszym samochodem. Wymagają od auta ponadczasowej stylistyki, innowacyjnych rozwiązań dopracowanych pod każdym względem oraz imponujących osiągów. Idealny pojazd powinien być wyjątkowy zarówno od strony wizualnej, jak i technicznej: musi wyróżniać się z tłumu. Czy trudno wybrać takie nietuzinkowe auto? Jakimi cechami powinno się wyróżniać na tle konkurentów?
Turbodoładowane silniki z rodziny TSI o pojemności 1,4 l sprawiły, że klienci szukający dynamicznych i oszczędnych jednostek napędowych odwracają się od samochodów z motorem Diesla. TSI pracuje ciszej, oferuje zbliżoną dynamikę przy lepszym sprincie z miejsca, a delikatnie prowadzone jest ekonomiczne. Czy jednak automatyczna skrzynia biegów może "być oszczędniejsza' niż tradycyjna przekładnia manualna? Tak twierdzi np. Skoda, która w Octavii po face liftingu oferuje kombinację turbodoładowanego silnika 1.4 TSI i 7-biegowej skrzyni DSG. To zdecydowanie najciekawsza techniczna nowość w ofercie popularnego modelu czeskiej marki.
Odrobina techniki: 122-konny motor TSI to drugi najlepszy silnik na świecie w tej klasie pojemności - zobacz wyniki Engine of the Year 2008, ustępujący jedynie siostrzanej jednostce o tej samej nazwie, w której poza turbiną zastosowano jeszcze kompresor. Z kolei nowa automatyczna skrzynia DSG o 7 przełożeniach to tzw. sucha konstrukcja, potrzebująca znacznie mniej oleju niż "mokra' odmiana z 6 przełożeniami, a w efekcie obniżająca zużycia paliwa. Może być stosowana obecnie tylko do silników o maksymalnym momencie obrotowym do 250 Nm (1.8 TSI, za kilka miesięcy także 1.6 TDI, ale nie 1.9 TDI, mimo teoretycznej możliwości).
Jazdy odbywaliśmy po słoweńskich drogach wszystkich kategorii. Od wą skich i miejscami bardzo krętych i szutrowych szlaków, przez trasy lokalne i główne, po odcinki autostradowe. Octavia 1.4 TSI DSG7, pod względem przeniesienia napędu, spisywała się wybornie. Zmiany biegów następowały bardzo szybko, a ich zmianę łatwo dawało się sterować za pomocą stopnia wciśnięcia pedału przyspieszenia - należy robić to zdecydowanie, wyraźnie zmieniając stopień wciśnięcia (min. z ¼ na ¾). Jedyne do czego można mieć zastrzeżenia to zużycie paliwa wyższe niż w katalogu - trzeba wybierać między dynamikę jazdy, a anemicznym (jak na silnik z turbiną) przemieszczaniem i niskim zużyciem paliwa. Większość na ogół wybiera pierwsze rozwią zanie, akceptując zużycie wyższe o 1-1,5 l Pb95/100 km od danych katalogowych. DSG oferuje także tryb sport, w którym utrzymywane są wyższe obroty silnika i niższe przełożenia, ale np. po przejechaniu trudnego zakrętu mamy silnik "na obrotach', dzięki czemu możemy sprawniej się rozpędzać. Zużycie paliwa rośnie wtedy nawet o 2 l (chociaż nie zawsze - co wyjaśniam dalej) w zależności od temperamentu kierowcy, za to znaczą co poprawia się czas przejazdu - na pojedynczym zakręcie, a raczej na prostej za nim, zyskujemy 1-2 s. Dlaczego? 100 m za zakrętem jedziemy np. o 10-20 km/h szybciej, a dzięki temu wcześniej osią gamy założoną prędkość docelową . Alternatywnie przy założonym takim samym czasie przejazdu można jechać z niższymi chwilowymi prędkościami maksymalnymi, co prowadzi niekiedy nawet do obniżenia zużycia paliwa.
Zużycie paliwa wynosiło w górach i na autostradzie (prędkość 110-130 km/h w zależności od ruchu) ok. 8 l Pb95/100 km. Ok. 9 l w czasie jazdy po mieście z wielokrotnym zatrzymywaniem się na światłach. Za to w płaskim terenie na drogach lokalnych przy średniej ok. 60 km/h można zejść nawet poniżej 6 l Pb/100 km, pod warunkiem ograniczenia wykorzystania dynamiki silniki do krótkiego rozpędzania się przy wyjeżdżaniu z terenu zabudowanego, w czasie okazjonalnego wyprzedzania i ruszania. W praktyce, zamiast katalogowego 6,3 l Pb95/100 km (6,6 l dla skrzyni manualnej), trzeba liczyć się ze spalaniem ok. 7-7,5 l (+0,5-1 l na klimatyzację w lecie), a przy bardzo dynamicznej jeździe z częstym wyprzedzaniem i wciskaniem pedału przyspieszenia do oporu nawet 8,5-9 l. Przyspieszenie 0-100 km/h producent określa na 9,7 s, a prędkość maksymalną na 202 km/h (203 km/h dla wersji z manualną skrzynią biegów).
122-konne TSI żwawo reaguje na (mocne) wciśnięcia pedału przyspieszenia (do 130 km/h), a DSG błyskawicznie dobiera przełożenia, dzięki czemu dynamiczne włą czanie sie do ruchu staje się błahostką - kierowca tylko skręca i wciska pedał przyspieszenia mogą c cały czas trzymać dwie ręce na kierownicy. Zmiana biegów następuje błyskawicznie dzięki dwusprzęgłowej konstrukcji DSG (to w zasadzie dwie skrzynie w jednej). Jadą c nie odczuwa się przerwy w sile cią gu ponieważ jedno sprzęgło obsługuje biegi nieparzyste, a drugie parzyste. Powyżej 130 km/h rozpędzanie staje się znacznie wolniejsze, a osią gnięcie ponad 200 km/h wymaga wielokilometrowej prostej. Do dynamicznej jazdy lepszym wyborem jest sięgnięcie po jednostkę 1.8 TSI o mocy 160 KM (dopłata 6 100 zł), względnie sportową Octavię RS.
Skrzynia biegów DSG, zwłaszcza w wersji 7-biegowej (dopłata 7 300 zł), nie ma sobie równych w samochodach popularnych marek zarówno pod względem kultury pracy, jak i zużycia paliwa. Pod tym ostatnim względem, wbrew danym katalogowym, testowana wersja przegrywa wprawdzie o kilka procent z kierowcą przewidującym sytuacje na drodze i skrupulatnie stosującym zasady ekodrajwingu, ale za cenę niewiele większego zużycia zyskujemy znacznie większy komfort i bezpieczeństwo jazdy. 1.4 TSI DSG7 to z dużą przewagą najlepsza kombinacja średniolitrażowego silnika i automatycznej skrzyni biegów na rynku. W Octavii Combi dochodzi do tego chyba najpraktyczniejsze wnętrze w klasie (5 osób + duży bagażnik), precyzyjny układ kierowniczy i dobrze sprawdzające się na polskich drogach zawieszenie. Ceny wersji kombi - 85 600 zł za najbogatszą wersję Elegance albo 77 800 zł za odmianę Ambiente.
+ Znakomita skrzynia biegów DSG7 Dynamiczny silnik (w zakresie dopuszczalnych prędkości) Umiarkowane zużycie paliwa właściwości jezdne i układ kierowniczy Bardzo pojemne i praktyczne wnętrze
- Zużycie paliwa większe niż podaje producent Za krótkie zagłówki z tyłu, zwłaszcza środkowy (dla pasażerów do 160 cm) Fotele - dość dobre, ale słabsze niż pojazd ogółem
Autor: Robert I. Bielecki
Fot. Robert I. Bielecki
