Sportowe (mega)kombi

Altea XL powstała na bazie Altei poprzez wydłużenie nadwozia o 18,7 cm, przy czym przód pojazdu oraz wię™kszość kabiny pozostała nie zmieniona. Dzięki temu uzyskano wię™kszy bagażnik i nieco więcej miejsca z tyłu, chociaż już w zwykłej Altei było go tam bardzo dużo. Z przodu miejsca jest dość dużo, ale w drugim rzędzie jest znacznie lepiej – gdyby nie przetłoczenia w tapicerce foteli tylnej kanapy, wygodnie podróżować tym autem mogłoby 5 dorosłych osób, czego nie da się powiedzieć‡ np. o wię™kszoś›ci kombi, nawet klasy ś›redniej. Do dużych atutów Altei XL należy bagażnik, standardowo mieszczący 532 l (Altea 409 l). Powię™kszyć‡ go można do 635 l lub 1604 l, przesuwając siedzenia tylne do przodu o 16 cm albo je składając. Po maksymalnym przesunięciu tylnej kanapy, w drugim rzędzie miejsca na nogi nie ma zbyt wiele.

Na równych drogach autem podróżuje się wygodnie – to zasługa zastosowania twardych sprężyn i miękkich amortyzatorów, chociaż nie ma mowy o komforcie francuskich vanów – to kombi stworzone do sportowej i dynamicznej jazdy. Na drogach o gorszej nawierzchni zawieszenie skutecznie tłumi nierówności, ale pracuje przy tym głośno. Przy przejeżdżaniu garbów czy „dziur" pasażerowie mogą narzekać na zbyt niski komfort. Za to Altea XL niemal „poł‚yka" zakręty i zachowuje się w nich bardzo stabilnie nawet przy przejeżdżaniu ich z mocno wciśniętym pedałem przyspieszenia. Auto prawie nie pochyla się w szybko przejeżdżanych zakrętach, co w vanach, nawet kompaktowych, nie trafia się często.

Paletę silników otwiera jednostka benzynowa 1,6 l o mocy 102 KM. Z silników Otto ciekawszy wydaje się dwulitrowy FSI, który nie wiadomo dlaczego oferowany jest wyłącznie w komplecie z automatyczną skrzynią Tiptronic. Ekonomiczniejsze są… diesle – 1.9 TDI 105 KM, a zwłaszcza 2.0 TDI 140 KM, do którego można zamówić opcjonalnie skrzynię DSG. Później ofertę uzupełnią dwie jednostki benzynowe – 1.4 TFSI 125 KM i 1.8 TFSI 160 KM – i diesel 2.0 TDI 170 KM (350 Nm przy 1800 obr./min.). Ten ostatni, w odróżnieniu od wersji 2.0 TDI 140 KM ma pompowtryskiwacze z elementem piezoelektrycznym (do 4 wtrysków w trakcie cyklu), dzię™ki czemu łagodniej ma rozwijać moc, podobnie jak jednostki common rail.

Ile pali Altea XL? Seat udostępnił nam wersję z silnikiem 2.0 TDI z ręczną skrzynią biegów, wydającą się optymalną jednostką dla osób lubią…cych dynamiczną jazdę i chcąćych efektywnie wyprzedzać inne pojazdy na trasie. W czasie jazd mieszanych, z ok. 30-procentowym udziałem jazdy miejskiej, w tym czꙶć przez Warszawę, mniej więcej z prędkościami określonymi przez przepisy, auto spalało 5,9-6,1 l ON/100 km. To dobry wynik, biorąc pod uwagę™, że czꙶć trasy stanowiły kręte drogi – tu świetne zawieszenie Altei okazało się bardzo pomocne.

W czasie dynamicznej jazdy z częstym zwalnianiem spowodowanym koniecznością redukowania prędkości przed miejscowościami i szybkim rozpędzaniem się za nimi, spalanie wynosił‚o ok. 7,5 l ON/100 km. Z kolei jazda z częstym wykorzystaniem pełnej mocy silnika spowodowała znaczne przekroczenie 9 l ON/100 km. W czasie próby prędkości na pasie startowym lotniska nie udało się wprawdzie osią…gnąć deklarowanych przez producenta 201 km/h, a jedynie 186 km/h (ok. 195 km/h wg prędkościomierza), ale dużym utrudnieniem była mokra płyta pasu startowego lotniska, na którym odbywała się „ostra" czꙶć jazd testowych. Rozpędzanie do 100 km/h zajmować ma wersji 2.0 TDI 10 sekund.

Teoretycznie mamy do wyboru trzy wersje wyposażenia: Audience, Reference i Stylance oraz dodatkowo pakiet Sport-Up. Wyposażenie standardowe obejmuje m.in.: 6 poduszek gazowych, ABS, TCS (kontrola trakcji), asystenta hamowania i elektryczne sterowanie szybami z przodu. Począwszy od wersji Reference dochodzi do tego półautomatyczna klimatyzacja, radioodbiornik z odtwarzaczem CD/MP3, komputer, „elektryczne" lusterka i szyby z tyłu oraz tempomat. Z kolei w Stylance (na zdję™ciach) otrzymujemy m.in. automatyczną klimatyzację dwustrefową, przednie światła przeciwmgłowe, sterowanie radiem z koła kierownicy i relingi dachowe. Na liście opcji znalazło się m.in.: ESP, dwa dodatkowe airbagi i rewelacyjna skrzynia biegów DSG.

Ceny zaczynają się od ok. 64,6 tys. zł – dokładnie 63 990 tys. zł + 599 zł „za dostawę i obsługę" – za wersję 1.6 Audience, do której nie można dokupić klimatyzacji, a w standardzie nie ma radioodbiornika. Z kolei za 1.6 Reference, z klimatyzacją i radioodbiornikiem CD/MP3, zapł‚acić trzeba już ok. 71,1 zł, a 1.9 TDI Reference jest o 8 tys. zł droższy. 1.6 Stylance kosztuje 78,1 tys. zł, 2.0 FSI Tiptronic Stylance 94,1 tys. zł, 1.9 TDI Stylance 86,1 tys. zł, 2.0 TDI Stylance 94,1 tys. zł, a 2.0 TDI DSG Stylance 99,1 tys. zł.

Główne auty Altei XL to oryginalna stylistyka nadwozia, wnętrze wielkości vana i świetne właściwości jezdne. Samochód jeździ tak, jak przystało na dobrą sportową markę. Trzeba od razu zauważyć‡, że jazda tym modelem nie ma nic wspólnego z jeżdżeniem vanem. Altea XL praktycznie wcale nie przechyla się na zakrętach i pewnie trzyma tor jazdy. Pod wzglę™dem komfortu znacznie ustępuje jednak francuskim kompaktowym vanom (Renault Scenic, Citroen Picasso), a w mniejszym stopniu także niemieckim (Touran, Zafira, S-Max). Jazda tym samochodem po krętych drogach w pagórkowatym terenie to jednak przyjemność sama w sobie, czego nie można powiedzieć‡ o wię™kszoś›ci konkurentów.

Najwię™ksza wadą wnętrza Altei (XL) pozostaje ogromny plastikowy kokpit, w dodatku wykonany z ciemnego i twardego tworzywa. Wprawdzie kiedy patrzy się na drogę z fotela kierowcy nie zwraca się na to uwagi, ale inaczej bywa kiedy siedzi się obok albo z tyłu. U reprezentanta Grupy Audi to trochę razi i obniża bardzo dobre wrażenia z jazd testowych tym samochodem.