Duńska firma wyróżniona za innowacyjną rekrutację pracowników w Polsce
KMD, informatyczna firma o duńskich korzeniach, stworzyła projekt, który przełamał dotychczasowe schematy i sposób patrzenia na proces pozyskiwania pracowników w Polsce. Pomysł otrzymał wyróżnienie w trzeciej edycji konkursu Siła Przyciągania za najbardziej innowacyjne podejście do rekrutacji.
Polska branża motoryzacyjna kolejny rok święci triumfy – to druga, po przemyśle spożywczym, największa branża produkcyjna w Polsce. By utrzymać tendencję wzrostową polski sektor automotive inwestuje w najnowocześniejsze rozwiązania, dotyczące automatyzacji produkcji. Jakie technologie będą stanowić o przyszłości tej ważnej branży?
Samochód służbowy jest dla kadry zarządzającej jednym z najbardziej oczekiwanych i docenianych dodatków do pensji. Ile polskie firmy średnio wydają na takie auta? Jakie samochody służbowe cieszą się popularnością, a jakie największym zaufaniem?
Panowie wspinający się po szczeblach kariery zawodowej, posiadający wysokie aspiracje, które nakazują im nieustannie dążyć do wielu ambitnych celów, nie zadowolą się pierwszym lepszym samochodem. Wymagają od auta ponadczasowej stylistyki, innowacyjnych rozwiązań dopracowanych pod każdym względem oraz imponujących osiągów. Idealny pojazd powinien być wyjątkowy zarówno od strony wizualnej, jak i technicznej: musi wyróżniać się z tłumu. Czy trudno wybrać takie nietuzinkowe auto? Jakimi cechami powinno się wyróżniać na tle konkurentów?
Subaru
W stosunku do poprzednika nowy model znacząco się zmienił, i to nie tylko stylistycznie. Przy zachowaniu tej samej długości stał się wyższy i szerszy, a dzięki krótszemu zwisowi tylnemu, optymalizacji ką tów natarcia i zwiększeniu prześwitu 215 mm (wersje 2.0X i 2.0 XS) poprawiły się jego właściwości terenowe. O 8 mm zmniejszono szerokość pojazdu łą cznie z lusterkami, dzięki czemu łatwiej będzie mijać się na wą skiej drodze i wjeżdżać przez wą ską bramę garażową . Obecny wymiary (długość-szerokość-wysokość) to odpowiednio 4560-1780-1700 mm, rozstaw osi wynosi teraz 2615 mm, a masa własna pojazdu 1475 kg.
Wnętrze zapewnia komfortowe warunki podróżowania dla czterech dorosłych osób. To efekt zwiększenia, w porównaniu z poprzednikiem, wysokości, szerokości i rozstawu osi. Miejsca w kabinie przybyło zwłaszcza na szerokość i wysokość - odpowiednio 1520 (+65 mm) i 1290 mm (+45 mm). Z tyłu mamy teraz znacznie więcej miejsca na nogi (+110 mm; 965 mm). Jeśli chodzi o jazdę z przodu to nawet na dłuższych dystansach podróżuje się wygodnie. Fotele, a dokładniej ich oparcia, nie zapewniaja jednak trzymania bocznego na wysokości ramion i podróżując na miejscu pasażera na krętych górskich drogach oraz w czasie ostrych manewrów trzeba się przytrzymywać rękę aby nie "latać' na boki. To główna wada podróżowania nowym Foresterem, typowa dla samochodów o wysokim środku ciężkości, ale można jej było zapobiec montując fotele z wyprofilowanymi w górnej części oparciami. W mieście, na głównych drogach i w lekkim terenie problem "latania' praktycznie nie występuje, z powodu niższych prędkości jazdy, względnie łagodnych zakrętów. Płaskie fotele mają jednak istotną zaletą dla osób lubią cych po wysiłku odpocząć w samochodzie - po wyjęciu zagłówków z przednich oparć i rozłożeniu foteli otrzymujemy płaską i miękką powierzchnię. W dzisiejszych czasach to rzadkość.
Środkowa konsola ma schowek który może pomieścić niezbyt dużą damską torebkę lub subnotebook wielkości formatu A4. W środku skrytki znajduje się w gniazdo zasilające 12 V i dodatkowe wejście audio we wszystkich modelach za wyją tkiem 2.0X i 2.0XS z manualną skrzynią biegów. Przesuwana pokrywa schowka służyć może za podłokietnik, a umieszczona pod pokrywą tacka na telefon komórkowy lub przenośny odtwarzacz.
Układ jezdny zachowuje się neutralnie i bardzo szybko się do niego przyzwyczajamy. Subaru DC3 (od Subaru Dynamic Chassis Control Concept) zapewnia dość miękkie tłumienie nierówności i wysoki komfort jazdy. Na nawierzchni asfaltowej przydałaby się nieco twardsza charakterystyka, ale dobre właściwości off-road´owe wymagają pewnych kompromisów. (Wersje na rynki azjatycki i amerykański są podobno bardziej miękkie niż odmiana europejska.) W czasie stosunkowo szybkiej jazdy po górskich serpentynach cechę charakterystyczną stanowiło wyraźnie wcześniejsze przechylanie się zawieszenia - na które intuicyjnie reaguje się zmniejszeniem nacisku na pedał przyspieszenia albo nawet hamowaniem - niż to konieczne ze względu na możliwości układu jezdnego. Rozwią zanie to służy zapewne bezpieczeństwu i komfortowi jazdy. Jak się okazało w czasie prób, możliwości zawieszenia są znacznie większe i dopiero wyraźnie zbyt szybkie wjeżdżanie w zakręt doprowadzało do włą czania się sytemu stabilizacji toru jazdy VDC (odpowiednik ESP).
Nowy Forester subiektywnie lepiej wypadł w czasie jazdy po szutrowych drogach. Tu od razu było widać, że nie mamy do czynienia z miejskim SUV-em. Samochód pozostawał stabilny i pozwalał na wiele w czasie szybkiej jazdy w ostrych zakrętach, np. na dwójce z wciskaniem do oporu pedałem przyspieszenia. Nowy Forester został bardzo dobrze dostrojony do jazdy po utwardzonych szutrowych i kamienistych drogach. To także zasługa (zmienionego) zawieszenia tylnego z podwójnymi wahaczami, które w sytuacjach kiedy spodziewałem się już "zarzucenia' tyłem, bez problemu przejeżdżało zakręt.
Na parkingu, mimo sporych rozmiarów, Foresterem manewruje się stosunkowo łatwo. To w części zasługa dobrego pola widzenia uzyskanego m.in. przez wysoką pozycję za kierownicą , duże lusterka i odpowiedni kształt tylnych słupków oraz szyb. Obniżona dolna krawędź tylnej szyby umożliwiać wg producenta zobaczenie dziecka o wysokości 1 m stojącego bezpośrednio za tylną klapą . To dobrze, ale zdecydowanie najlepszym rozwią zaniem jest kamera cofania.
Testowy egzemplarz wyposażony był w dwulitrowy silnik Otto (benzynowy) typu bokser o mocy maksymalnej 150 KM (przy 6 tys. obr./min.) i maksymalnym momencie obrotowym 196 Nm (przy 3200 obr./min.). Napęd, za pośrednictwem pracującej bez zarzutu 5-biegowej przekładni manualnej, przekazywał symetryczny układ 4/4 zapewniajacy wg producenta idealny rozkład masy i wyrównoważenie we wszystkich kierunkach. W porównaniu z silnikiem w starym modelu zwiększono moment obrotowy przy niskich i średnich obrotach. Dynamiczna jazda wcią ż wymaga wysokich obrotów, ale do zwykĹego przemieszczania się nie są one niezbędne - nawet po mieście można jeździć na piątce, używając niższych przełożeń jedynie do rozpędzania. Podobnie na trasie.
W czasie jazdy miejskiej auto spalało 10-12 l benzyny/100km, a w czasie spokojnej jazdy na trasie - na ogół z maksymalnymi prędkościami dopuszczalnymi przez przepisowy w terenie niezabudowanym i zabudowanym - można było osią gnąć 7-7,5 l. To mniej więcej tyle co podaje producent, deklarujący średnio 8,4 l Pb95/100 km, w terenie zabudowanym 10,8 l, a "na trasie' 7,0 l. W górach, przy stosunkowo wolnym, ale dynamicznym przejeżdżaniu zakrętów (w ramach swojego pasa ruchu, bez cięcia!) niekończących się serpentyn z wciskaniem pedału przyspieszenia do podłogi zużycie paliwa sięgało 12-14 l, osią gając ekstremum - 18 l - w czasie bardzo dynamicznej jazdy po zakrętach na szutrach na drugim i trzecim przełożeniu przeplatanej spokojniejszą jazdą na prostych.
Nowy Forester to przydatny samochód do osób lubią cych aktywnie spędzać czas, zwłaszcza z częstymi wypadami w teren. Duży prześwit oraz bardzo dobry napęd 4/4 i manualna skrzynia z reduktorem zapewniaja możliwość sprawnego podróżowania także poza utwardzonymi drogami. Kabina, z wysoką pozycją za kierownicą zapewnia dobry przegląd sytuacji na drodze i wygodne warunki podróżowania dla czterech osób z bagażem lub dwójki z dużą ilością sprzętu. Alternatywnie można blisko natury złożyć fotele i uciąć sobie drzemkę albo poserfować po Internecie. Ceny wersji z dwulitrowym silnikiem benzynowym zaczynają się w Polsce od ok. 24,4 tys. euro, a topowa kosztuje ponad 34 tys. euro.
Autor: Robert I. Bielecki
Fot. Robert I. Bielecki, Subaru
