Pozytywne, partnerskie relacje z przełożonym oraz wzajemne zaufanie to elementy mające ogromny wpływ na dobrostan i satysfakcję pracowników. Wiele badań Hays Poland pokazuje, że to właśnie menedżer stanowi jeden z kluczowych elementów, które profesjonaliści biorą pod uwagę przy zmianie pracy. Tymczasem najnowsze dane wskazują, że duża część specjalistów nie tylko nie darzy sympatią swoich szefów, ale też ma wątpliwości wobec ich kompetencji przywódczych.
Menedżerowie czują się odpowiedzialni za wyniki i samopoczucie członków swoich zespołów, a obserwowanie jak się rozwijają stanowi dla nich źródło satysfakcji. Jednocześnie mierzą się jednak z dużą presją oraz koniecznością osiągania określonych rezultatów, przy często ograniczonych zasobach lub wpływie na podejmowane decyzje.
Aż 62% spośród 10 tys. respondentów przebadanych w ramach globalnego badania Hays „Tech Talent Explorer” zidentyfikowało rozwój sztucznej inteligencji i uczenia maszynowego jako czynnik, który będzie miał największy wpływ na branżę IT. Podatność na inteligentną automatyzację różni się jednak w zależności od obszaru specjalizacyjnego i kraju. Eksperci rynku pracy argumentują ponadto, że AI nie zastępuje pracowników IT, lecz wymusza na nich rozwój nowych kompetencji.
SOFTSWISS, firma technologiczna z centrami rozwoju w Warszawie i Poznaniu, ogłasza organizację Tech Race Summit – nowej konferencji technologicznej, która odbędzie się 10 września 2026 roku w Warszawie.
Sentyment i twarda kalkulacja - czy w biznesie da się połączyć te dwie pozornie różne rzeczy? Grzegorz Bielowicki właśnie to zrobił. Kiedy pięć lat temu sprzedawał Euroad - jedną z najlepszych firm logistycznych w Polsce - nie krył żalu. W końcu nie dość, że była to jego pierwsza mająca duże znaczenie praca, to jeszcze po raz pierwszy w swoim życiu zasiadł w fotelu prezesa. I to jako 25-latek. Usilnie też zabiegał o to, by branża i pracownicy traktowali go poważnie oraz nie uważali - jak było na początku - za nieopierzonego menedżera z przypadku.
- Jednak holenderska Grupa Vos zaproponowała tak dobre warunki zakupu Euroadu, że nie mogliśmy nie skorzystać - tłumaczy Grzegorz Bielowicki, prowadzący interesy w imieniu polsko-amerykańskiego funduszu inwestycyjnego Tar Heel Capital (THC), którego jest również udziałowcem.
Dziś jest trochę na Holendrów zły: zrobili z Euroadu (przemianowanego potem na Vos Logistics Polska) bazą tanich kierowców, zepsuli jakość usług, stracili zaufanie kluczowych klientów, którym osobiście obiecywał, że z nadejściem nowego właściciela nic się nie zmieni, a na pewno nie na gorsze.
Teraz stara się to zaufanie odbudować. właśnie bowiem mija rok, odką
d przejął od Vos część spedycyjną
, która stała się podstawą
nowej firmy logistycznej Tar Heel Capital - Apreo Logistics.
Logistyczny adVenture
- Dowiedziałem się od znajomego, że Vos zamierza się pozbyć tej części lub ją w ogóle zlikwidować - opowiada Bielowicki. - Trochę z sentymentu, lecz przede wszystkim dlatego, że uznałem to za świetny biznes, zaproponowałem prezesowi Tadeuszowi Grubie przejęcie jej wraz z pracującymi tam ludźmi, których większość zresztą sam zatrudniałem, gdy byłem szefem Euroadu.
Podjęciu decyzji na 'tak' sprzyjały korzystne warunki handlowe.
- Kupiłem firmę za kwotę wielokrotnie niższą
od tej, za którą
ją
wcześniej sprzedałem - nie kryje zadowolenia Bielowicki, ale szczegółów nie ujawnia.
Nie wiadomo, czy zadziałała tu magia nazwiska dawnego prezesa, ale faktem jest, że w ciągu ostatniego roku spedytor nabrał wiatru w żagle. Ostatnio otworzył kolejne oddziały w Toruniu i Augustowie. Łącznie posiada dziewięć placówek operacyjnych na terenie kraju. Podpisał także kontrakt z kilkoma dużymi klientami, między innymi firmę
budowlaną
Ulma Construccion.
W 2008 roku przychody Apreo mają siągnąć 70 - 80 mln złotych. W Vos spedycyjna część biznesu wypracowywała około połowy tej kwoty.
- Będziemy się rozwijać w tempie kilkudziesięciu procent rocznie - zapowiada Grzegorz Bielowicki.
I nie wyklucza zakupu w najbliższym czasie innych przedsiębiorstw transportowych oraz spedycyjnych, które wzbogaciłyby ofertę Apreo, gdyż własną
flotą
samochodową
spedytor na razie nie dysponuje. Za to podpisał umowy z przewoźnikami, którzy pracują
dla niego na wyłączność.
- Krótko mówiąc, zarządzamy ich flotą
- tłumaczy Bielowicki.
Choć oficjalnie stoi na czele Apreo, decydujący głos w firmie należy do Arkadiusza Glinki, dyrektora zarządzającego. On sam woli angażować się w rozwój funduszu, szukanie nowych przedsiębiorstw do przejęcia i nadzorowanie rozwoju już obecnych, a to wymaga od niego ciągłych wyjazdów.
